Der 2,2-Liter-16-Ventil-Daewoo T22SED-Motor wurde von 1997 bis 2002 für den US-Markt montiert und nur bei der amerikanischen Modifikation des recht beliebten Leganza-Modells verbaut. Dieses Triebwerk ist von Natur aus eine Variation des bekannten Opel X22XE-Motors.
SE-Reihe: T18SED, X20SED, T22SED.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1997-2002 |
Verschiebung, cm³ | 2198 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 136 |
Drehmomentabgabe, Nm | 202 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 86 |
Kolbenhub, mm | 94.6 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Daewoo Leganza 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.5 7.5 9.3 |
Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Gewicht, kg | 145 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Daewoo Leganza in den Jahren 1997–2002.
Nachteile des Daewoo T22SED-Motors
- Der Hauptnachteil ist die geringe Lebensdauer des Zahnriemens, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Der zweithäufigste Motorschaden ist ein häufig platzender Auspuffkrümmer;
- Ein Elektriker macht regelmäßig Probleme, häufiger als andere fällt der Nockenwellen-Positionssensor oder der Kurbelwellen-Positionssensor aus;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist meist eine Verschmutzung des Leerlaufreglers, der Kurbelgehäuseentlüftung oder des AGR-Ventils;
- Die Verwendung von minderwertigem Öl beeinträchtigt schnell den Zustand von Hydrostößeln.