Der 2,0-Liter-16-Ventil-Daewoo X20SED-Motor wurde von 1997 bis 2008 vom Konzern produziert und in die meisten damaligen Modelle des Konzerns wie Leganza, Nubira und Lacetti eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine verbesserte Version des Opel X20XEV-Motors.
SE-Reihe: T18SED, X20SED, T22SED.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1997-2008 |
Verschiebung, cm³ | 1998 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 121 – 133 |
Drehmomentabgabe, Nm | 175 – 185 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 86 |
Kolbenhub, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.25 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Daewoo Tacuma 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.0 7.2 9.0 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Daewoo Evanda V200 in den Jahren 2000–2006;
- Daewoo Lacetti J200 in den Jahren 2002–2007;
- Daewoo Leganza V100 von 1997 bis 2008;
- Daewoo Magnus V200 in den Jahren 2000–2006;
- Daewoo Nubira J150 in den Jahren 1997–2003;
- Daewoo Tacuma U100 in den Jahren 2000–2008;
- Chevrolet Evanda 1 (V200) in den Jahren 2004–2006;
- Chevrolet Lacetti 1 (J200) in den Jahren 2004–2008.
Nachteile des Daewoo X20SED-Motors
- Das Gerät hat ein Minimum an Ansprüchen, seine Hauptprobleme sind Undichtigkeiten und schwankende Motordrehzahlen;
- Der Grund für den instabilen Leerlauf ist die Verschmutzung des Leerlaufreglers oder der Kurbelgehäuseentlüftung;
- Der Auspuffkrümmer weist eine geringe Zuverlässigkeit auf, oft platzt er einfach;
- Die Schwachstelle im elektrischen Teil ist der Nockenwellen-Positionssensor;
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 60.000 Kilometer, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile immer.