Der 1,8-Liter-16-Ventil-Daewoo T18SED-Motor wurde von 2002 bis 2007 in Südkorea montiert und nur auf einigen Plattformmodellen verbaut: Lacetti und Nubira in J200-Karosserien. Dieser Motor war ein Klon des Opel X18XE-Triebwerks und machte dem neueren F18D3 Platz.
SE-Reihe: T18SED, X20SED, T22SED.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 121 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 165 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.6 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Daewoo Lacetti 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.9 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Daewoo Nubira J200 in den Jahren 2002–2005;
- Chevrolet Lacetti 1 (J200) in den Jahren 2004–2007.
Nachteile des Daewoo T18SED-Motors
- Einfaches und zuverlässiges Netzteil, das sowohl in der Wartung als auch in der Reparatur kostengünstig ist;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, seine Lebensdauer beträgt 60.000 km, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Eine weitere Schwachstelle des Motors ist der Auspuffkrümmer, der oft bricht;
- Die Drehzahl im Leerlauf schwankt normalerweise aufgrund einer Verschmutzung der Leerlaufsteuerung oder der Kurbelgehäuseentlüftung;
- In elektrischer Hinsicht fällt der Nockenwellen-Positionssensor häufiger aus als andere.
