Der 1,8-Liter-Opel-X18XE-Motor wurde von 1995 bis 2000 in einem deutschen Werk produziert und nur in zwei, aber den beliebtesten Modellen des Astra- und Vectra-Konzerns verbaut. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine kleinere Version des berühmten X20XEV-Motors.
Die X10-Reihe umfasst auch Motoren: X14XE, X16XEL, X16SZR und X18XE1.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra F (T92) 1996 – 2000;
- Opel Vectra B (J96) in den Jahren 1995 – 1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.6 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | VIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Vectra 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 6.4 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Nachteile des X18XE-Motors
- Dieser Motor gilt als zuverlässig und alle seine Probleme werden einfach und kostengünstig gelöst;
- Um Drehzahlschwankungen zu vermeiden, ist es notwendig, die Leerlaufdrehzahlregelung und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu reinigen;
- Der Auspuffkrümmer bricht oft, es ist sinnlos zu schweißen, man muss einen neuen kaufen;
- Schwachstelle im elektrischen Teil – Nockenwellen-Positionssensor;
- Der Zahnriemen läuft höchstens 60.000 Kilometer und wenn er reißt, verbiegen sich immer die Ventile.
