Der 1,7-Liter-Dieselmotor Opel X17DTL oder 2H8 wurde von 1994 bis 2000 produziert und in den ersten beiden Generationen des sehr beliebten Astra-Modells verbaut. Dieser Motor ist eine Eigenentwicklung des Konzerns und gehört zur GM Family II-Motorenreihe.
Zur X-Familie gehören auch Motoren: X20DTL, X20DTH und X22DTH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra F (T92) 1994 – 1998;
- Opel Astra G (T98) in den Jahren 1998 – 2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1700 |
| Kraftstoffsystem | wirbelkammer |
| Leistung, PS | 68 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 132 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 79.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 22.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Astra 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 5.2 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 165 |
Nachteile der X17DTL-Engine
- Das Gerät ist bekannt für seine Unprätentiösität gegenüber der Qualität von Dieselkraftstoff und seine gute Reparierbarkeit;
- Die meisten Beschwerden beziehen sich auf Startprobleme aufgrund von Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe;
- Die Turbine fängt ziemlich schnell an, Öl anzutreiben, und ihre Reparatur ist relativ teuer;
- Der Zahnriemen hat eine geringe Lebensdauer und sein Bruch oder Sprung ist gefährlich für den Motor;
- Der Grund für den Ölverbrauch ist meist ein Leck im Kurbelwellendichtring oder der Kurbelgehäuseentlüftung.
