Der 2,0-Liter-Dieselmotor Opel X20DTH oder LD1 wurde von 1997 bis 2000 produziert und nur in die beiden beliebtesten Autos des Unternehmens, die Modelle Vectra und Omega, eingebaut. Nach der Umrüstung auf die Umweltnorm Euro 3 erhielt das Aggregat einen anderen Y20DTH-Index.
Zur X-Familie gehören auch Motoren: X17DTL, X20DTL und X22DTH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Omega B (V94) in den Jahren 1997–2000;
- Opel Vectra B (J96) in den Jahren 1997–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 205 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zwei Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Vectra 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 4.7 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
Nachteile der X20DTH-Engine
- Die meisten Probleme für den Autobesitzer werden durch Fehlfunktionen der Bosch VP44 Hochdruck-Kraftstoffpumpe verursacht;
- Der häufigste Ausfall einer Kraftstoffpumpe ist das Durchbrennen ihres Steuertransistors;
- Wenn der Kraftstofffilter falsch ausgetauscht wird, entlüftet das System hier einfach;
- Aufgrund der Austrocknung der Dichtungen unter den Düsen kann sich Öl mit Dieselkraftstoff vermischen;
- Auch hier verklebt regelmäßig das AGR-Ventil durch Ruß oder der Partikelfilter ist verstopft.
