Der 2,2-Liter-Dieselmotor Opel X22DTH oder LL9 wurde von 1998 bis 2000 produziert und nur in einigen Modellen des Unternehmens verbaut, dem Frontera SUV und dem Sintra Minivan. Nach der Modernisierung im Jahr 2000 begann der Dieselmotor, EURO 3 zu entsprechen und erhielt den Y22DTH-Index.
Zur X-Familie gehören auch Motoren: X17DTL, X20DTL und X20DTH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Frontera B (U99) 1998 – 2000;
- Opel Sintra A (APV) in den Jahren 1998–1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2171 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 260 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.1 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Frontera 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 7.2 8.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Nachteile der X22DTH-Engine
- Das Hauptproblem für den Besitzer ist das häufige Entlüften des Kraftstoffsystems;
- Hier passieren relativ viele Pannen im elektrischen Teil der Bosch VP44 Einspritzpumpe;
- In den Fachforen werden viele Fälle von Kurbelwellenschäden beim Fahren unter Spannung beschrieben;
- Das Austrocknen der Dichtungen unter den Düsen führt zum Eindringen von Schmiermittel in den Dieselkraftstoff;
- Bereits vor 100.000 km kommt es zu einer Verschmutzung des AGR-Ventils oder Partikelfilters.
