Der 1,0-Liter-Ford-M2DA-Motor bzw. Focus 1.0 EcoBoost wird seit 2012 vom Unternehmen montiert und ist in der dritten Generation des Focus-Modells in all seinen zahlreichen Karosserien verbaut. Ein ähnlicher Motor für den Fiesta wird unter anderen Indizes wie SFJA, SFJB, SFJC oder SFJD platziert.
Die 1.0 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M1JE und M1DA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2012–2019;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2012–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71.9 |
| Kolbenhub, mm | 81.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.9 4.2 4.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des M2DA-Motors
- Dieser Motor stellt höchste Ansprüche an die Qualität des Öls, verwenden Sie nur das Original;
- Das Hauptproblem ist der Bruch der Kühlsystemschläuche und die Überhitzung des Motors;
- Viele verbiegen den Ventildeckel und die Dichtung beschlägt;
- Besitzer von Motoren der ersten Produktionsjahre hatten häufig ein Wasserpumpenleck;
- Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, das Ventilspiel wird durch Austausch der Drückerbecher reguliert.
