Der 1,0-Liter-Motor Ford M1JE oder Fiesta 1.0 EcoBoost wurde von 2012 bis 2017 produziert und in der sechsten Generation des beliebten Fiesta-Modells und dem kompakten MPV auf Basis seines B-MAX verbaut. Ein ähnliches Triebwerk wurde beim Ecosport-Crossover gefunden, jedoch unter einem anderen M1JC-Index.
Die 1.0 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M1DA und M2DA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford B-Max Mk1 in den Jahren 2013–2017;
- Ford Fiesta Mk6 in den Jahren 2012–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71.9 |
| Kolbenhub, mm | 81.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf zwei Wellen |
| Turboaufladung | Continental |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Fiesta 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.3 3.7 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Nachteile des M1JE-Motors
- Der am weitesten verbreitete Fehler sind gerissene Rohre des Kühlsystems.
- Es kommt auch sehr oft vor, dass Öl um den Ventildeckel herum beschlägt;
- Einspritzdüsen verschmutzen durch schlechten Kraftstoff und Verkokung der Einlassventile;
- Nach 100.000 km bricht das Loch unter der Welle des Turbinen-Bypassventils;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und das Ventilspiel wird durch die Auswahl der Stößel reguliert.
