Der 1,5-Liter-Ford-M8DA-Motor oder Focus 3 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2019 als Ersatz für den bisherigen 1,6-Liter-Motor unter der Haube von Modellen wie dem Focus und dem C-MAX produziert. Ein ähnliches Triebwerk unter der Haube des Ford Mondeo trägt einen eigenen UNCA-Index.
Die 1.5 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M8MA, M9DA und M9MA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2015–2019;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2014–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 76.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 4.9 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Nachteile des M8DA-Motors
- Die Aggregate dieser Serie haben Angst vor Überhitzung, halten Sie die Heizkörper sauber;
- Aufgrund des Ausfalls der elektrischen Kupplung des Kühlsystems bricht die Dichtung und führt zum Zylinderkopf;
- Der Motor hat das Problem der Zerstörung des Kolbens durch Detonation nicht umgangen;
- Einlassventile überwuchern schnell mit Ruß und es kommt häufig zu Öllecks;
- Hier ist es alle 100.000 km erforderlich, das thermische Spiel der Ventile anzupassen.
