Der 1,5-Liter-Motor Ford M8MA oder Kuga 2 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2019 produziert und nur in der zweiten Generation des Kuga-Crossovers in einer Modifikation des Schaltgetriebes verbaut. Ein ähnliches Aggregat ist in den Minivans Galaxy und S-Max zu finden, allerdings unter dem UNCI-Index.
Die 1.5 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M8DA, M9DA und M9MA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Kuga Mk2 in den Jahren 2014–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 76.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf zwei Wellen |
| Turboaufladung | Continental |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Kuga 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 5.4 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Nachteile des M8MA-Motors
- Eine Reihe von Fällen der Zerstörung des Kolbens des zweiten Zylinders durch Detonation werden in Fachforen beschrieben;
- Die Ursache für Überhitzung ist häufig ein Ausfall der elektromechanischen Kupplung in der Pumpe;
- Außerdem verstopfen die Einspritzdüsen im Motor schnell und die Einlassventile verkoken;
- Einer der häufigsten Garantieansprüche ist der Austausch von Turbinendüsen;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss regelmäßig angepasst werden.
