Der 2,0-Liter-Peugeot EW10D- oder RLZ-Motor wurde von der Firma nur von 2001 bis 2004 produziert und nur bei zwei bekannten Modellen des französischen Konzerns verbaut: Peugeot 406 und Citroen C5. Dieser Motor wurde berühmt für sein kapriziöses Kraftstoffsystem und wurde schnell eingestellt.
Motoren der EW-Familie: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D, EW10A, EW12J4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 192 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.4 |
| Funktionen | HPI-System |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 406 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.3 6.0 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 2001–2004;
- Citroen C5 I (X3/X4) in den Jahren 2001 – 2003.
Nachteile des EW10D-Motors
- Das Hauptproblem dieses Motors ist das kapriziöse Direkteinspritzsystem;
- Es fällt nicht nur häufig aus, sondern erfordert bei der Reparatur auch einen speziellen Service;
- Der Phasenregler fällt oft schon bei einer Laufleistung von 70.000 bis 80.000 Kilometern aus;
- Viele Besitzer erleben regelmäßig Öllecks unter den Ventildeckeln;
- Der Grund für starke Vibrationen ist meist der kritische Verschleiß der Kissen der Antriebseinheit.
