Der 1,8-Liter-16-Ventil-Peugeot EW7A- oder 6FY-Motor wurde von 2006 bis 2010 hergestellt und in einige beliebte Modelle des Autoherstellers, insbesondere den Peugeot 407, eingebaut. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine Modernisierung des EW7J4-Motors für EURO 4-Umweltnormen.
Motoren der EW-Familie: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D, EW10A, EW12J4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1749 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.7 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 407 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 6.0 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 407 I (D2) in den Jahren 2006 – 2010;
- Citroen C4 Picasso I (B58) in den Jahren 2006 – 2008;
- Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2008–2010.
Nachteile des EW7A-Motors
- Ein Motor mit guter Zuverlässigkeit verträgt keinen schlechten Kraftstoff oder schlechtes Öl;
- Das Erste sind hier normalerweise die Einspritzdüsen, dann die Kerzen und danach die Zündspulen;
- Eine verschmutzte Drosselklappe oder Leerlaufregelung führt zu schwankender Motordrehzahl;
- Aufgrund einer mangelhaften Schmierung fangen Hydrostößel relativ schnell an zu klopfen;
- Und das Öl hier sickert gerne unter den Ventildeckeln hervor, ebenso wie unter dem Kurbelwellen-Öldichtring.
