Der 2,0-Liter-Land Rover 204DTD-Dieselmotor wird seit 2015 in Großbritannien montiert und ist in fast allen modernen Modellen des Unternehmens wie Discovery Sport, Evoque, Velar verbaut. Bei Jaguar-Fahrzeugen ist dieses Gerät unter seinem eigenen Index AJ200D bekannt.
Motoren der Ingenium-Serie: PT204, 204DTA, 204DTD.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 – 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 380 – 430 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92.35 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mitsubishi TD04 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Range Rover Evoque 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.8 4.4 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Discovery 5 (L462) in den Jahren 2017–2018;
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) seit 2015;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) in den Jahren 2015–2019; Evoque 2 (L551) seit 2019;
- Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) seit 2017.
Nachteile des Land Rover 204DTD-Motors
- Der Motor wurde vor nicht allzu langer Zeit hergestellt, ist aber bereits für seinen nicht sehr hohen Ressourcenverbrauch bekannt;
- Bei den Motoren der ersten Baujahre nutzten sich die Ausgleichslager schnell ab und begannen zu brummen;
- Die Steuerkette hat oft eine Laufleistung von weniger als 150.000 km und befindet sich auf der Schwungradseite;
- Bei einer Laufstrecke von mehr als 200.000 km kommt es häufig zu Verschleiß und Durchhängen der Gusshülsen;
- Die verbleibenden Probleme dieses Diesels hängen mit dem AGR-Ventil und dem Partikelfilter zusammen.
