Der 3,0-Liter-Dieselmotor Hyundai-Kia D6EB bzw. 3,0 CRDi wird seit 2011 produziert und ist im Mohave-SUV verbaut. Auch mehrere Jahre lang wurde es auf dem ix55-Crossover verbaut. Diesel unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch ein neues Kraftstoffsystem mit Unterstützung für Euro 5 und Euro 6.
Zur Hyundai S-Familie gehören auch Motoren: D6EA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai ix55 1 (DE) in den Jahren 2011–2015;
- Kia Mohave 1 (HM) in den Jahren 2011–2019; Mohave 2 (HM2) seit 2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2959 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 250 – 260 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 470 – 560 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV50 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 7.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Mohave 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.6 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~360 000 |
| Gewicht, kg | 299.5 |
Nachteile des Hyundai D6EB-Motors
- Das CR-Bosch-System mit Piezo-Injektoren ist zuverlässig, aber sehr kraftstoffintensiv;
- Die Ursache für einen instabilen Betrieb ist hier häufig eine Ansaugverschmutzung durch die AGR;
- Viele der Probleme eines solchen Dieselmotors hängen mit dem Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung zusammen;
- Nach 200.000 km kann sich eine zweireihige Steuerkette dehnen und springen;
- Eine weitere Schwachstelle des Motors sind die Glühkerzen und deren Steuergerät.
