Der 3,0-Liter-Dieselmotor Hyundai D6EA oder 3.0 CRDi wurde von 2006 bis 2011 produziert und in den beiden größten Modellen des Unternehmens verbaut: dem Mohave-SUV und dem ix55-Crossover. Diesel gilt als Eigenentwicklung des Konzerns und existiert in der Euro-3- oder Euro-4-Version.
Zur Hyundai S-Familie gehören auch Motoren: D6EB.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai ix55 1 (EN) in den Jahren 2006–2011;
- Kia Mohave 1 (HM) in den Jahren 2008–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2959 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 240 – 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 – 550 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV50 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 7.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai ix55 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.6 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 296.8 |
Nachteile des Hyundai D6EA-Motors
- Eine bekannte Schwachstelle dieses Diesels ist das Glühkerzensteuergerät;
- Das Kraftstoffsystem ist zuverlässig, aber Piezo-Injektoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Die Ursache des Ölbrenners ist meist eine Fehlfunktion des Kurbelgehäuseentlüftungsventils;
- Zweireihige Steuerkette reicht bis zu 200.000 km und kann sofort springen;
- Viele Probleme werden durch die Verschmutzung des Einlasses und der Sensoren aufgrund der Funktion des AGR-Ventils verursacht.
