Der 3,6-Liter-Benzin-V6-Turbomotor Porsche MCT.LA wurde von 2014 bis 2018 produziert und vor der Neugestaltung auf aufgeladenen Versionen der Macan-Frequenzweiche der ersten Generation installiert. In einigen Quellen erscheint dieses Netzteil unter einem etwas anderen Index M46.35.
Motoren der M46-Baureihe: MCT.MA, M46.20, MCX.ZA, MCT.LA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2014-2018 |
Verschiebung, cm³ | 3605 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 400 |
Drehmomentabgabe, Nm | 550 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 96 |
Kolbenhub, mm | 83 |
Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Einlass und Auslass |
Turboaufladung | bi-turbo |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 9.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Macan Turbo 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 7.8 9.2 |
Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Macan 1 (95B) in den Jahren 2014 – 2018.
Nachteile des Porsche MCT.LA-Motors
- Ein massives Problem bei den Aggregaten dieser Baureihe ist der Verschleiß an den Zylindern.
- Sie treten aufgrund von schlechtem Kraftstoff oder Öl sowie häufiger Überhitzung auf.
- Viele Probleme sind mit rissigen Kunststoffrohren des Kühlsystems verbunden.
- Näher als 150.000 km werden Steuerketten normalerweise verlängert.
- Schwachstellen sind Zündspulen, Turbinen, Hochdruck-Kraftstoffpumpen und eine Benzinpumpe im Tank.