Motor Hyundai-Kia G6DC

Der 3,5-Liter-V6-Hyundai-G6DC-Motor wird seit 2009 in Fabriken in Korea und den USA produziert und in dieser Zeit in vielen Front- und Allradantriebsmodellen des koreanischen Unternehmens verbaut, beispielsweise im Sorento und Santa Fe Crossovers, die Limousinen Cadenza und Grandeur sowie der Minivan Carnival.

Lambda 3.5L-Familie: G6DC, G6DS, G6DU, G6DT, G6DV.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai Grandeur 6 (IG) seit 2017;
  • Hyundai Palisade 1 (LX2) seit 2020;
  • Hyundai Santa Fe 2 (CM) in den Jahren 2009–2012; Santa Fe 4 (TM) in den Jahren 2018–2020;
  • Kia Cadenza 1 (VG) in den Jahren 2009–2016; Cadenza 2 (YG) in den Jahren 2020–2021;
  • Kia Carnival 2 (VQ) in den Jahren 2010–2014;
  • Kia Sorento 2 (XM) in den Jahren 2009–2014; Sorento 3 (UM) in den Jahren 2014–2020.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2009
Verschiebung, cm³ 3470
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 250 – 290
Drehmomentabgabe, Nm 336
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 92
Kolbenhub, mm 87
Komprimierungsverhältnis 10.6
Funktionen VIS
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual CVVT
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7 (Es gab Versionen mit einer 6,7-Liter-Palette)
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Santa Fe 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
15.4
8.7
11.3
Motorlebensdauer, km ~350 000
Gewicht, kg 205 (mit Anhängen)

Nachteile des Hyundai G6DC-Motors

  • In Fachforen beschweren sich die meisten über den fortschreitenden Schmierstoffverbrauch;
  • Der Grund für die Ölverbrennung ist hier meist das schnelle Auftreten von Ölabstreifringen;
  • Der Aluminiummotor hat große Angst vor Überhitzung, also behalten Sie das Kühlsystem im Auge;
  • Anfangs gab es viele Beschwerden über die Zeitsteuerung, insbesondere über den hydraulischen Spanner;
  • Das Ventilspiel muss angepasst werden, da keine hydraulischen Stößel im Lieferumfang enthalten sind.

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