Der Mazda AJ-VE 3,0-Liter-Benzinmotor wurde von 2007 bis 2011 vom Unternehmen produziert und nur im Tribute-Crossover der zweiten Generation für den nordamerikanischen Markt verbaut. Dieses Gerät war im Wesentlichen eine Modifikation des AJ-DE-Motors und zeichnete sich durch das Vorhandensein von Phasenreglern aus.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda Tribute EP2 in den Jahren 2007–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 240 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 79.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Tribute 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.1 9.8 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des AJ-VE-Motors
- Bei diesem Motor gibt es keine Probleme mit der Zuverlässigkeit;
- Durch minderwertigen Kraftstoff versagen Kerzen, Spulen und eine Benzinpumpe schnell;
- Kühlkörper und eine Wasserpumpe sind nicht die größte Ressource;
- Sehr häufig kommt es zu Öllecks im Bereich der Ölwanne oder der Zylinderkopfhauben;
- Nach 200.000 km legen sich die Kolbenringe meist ab und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
