Der 2,2-Liter-Dieselmotor Hyundai D4EB oder 2.2 CRDi wurde von 2005 bis 2010 produziert und nur in der zweiten Generation des Santa Fe-Modells und der vierten Generation des Grandeur verbaut. Von 2002 bis 2004 wurde eine ähnliche Einheit in Kleinserien in die Hyundai Sonata EF-Limousine eingebaut.
Im Jahr 2005 kam die zweite Generation des 2,0-Liter-D4EA-Dieselmotors auf den Markt, aber der neue Hyundai Santa Fe in der CM-Karosserie benötigte ein leistungsstärkeres Triebwerk und so entstand der 2,2-Liter-D4EB-Dieselmotor, der sich im Wesentlichen nur unterschied im Kolbendurchmesser. Strukturell verfügt es über einen gusseisernen Zylinderblock, ein Bosch CP3-Common-Rail-Kraftstoffsystem, einen Aluminiumkopf mit einer einzelnen 16-Ventil-Nockenwelle und Hydrostößeln, einen Zahnriemenantrieb, einen MHI TF035HL-Turbolader mit variabler Geometrie und einen Ladeluftkühler. Die erste Modifikation entwickelte eine Leistung von 150 PS und 335 Nm Drehmoment.
Im Jahr 2006 erschien eine zweite Modifikation des 2,2-Liter-Dieselmotors, manchmal auch D4EB-F genannt, die mit 155 PS und 343 Nm Drehmoment etwas mehr Leistung entwickelte. Dieser Motor findet sich unter der Haube nicht nur des Santa Fe Crossovers, sondern auch der Grandeur-Limousine.
Zur D-Familie gehören auch Diesel: D3EA und D4EA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 4 (TG) in den Jahren 2006–2010;
- Hyundai Santa Fe 2 (CM) in den Jahren 2005–2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2188 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 – 155 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 335 – 343 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Santa Fe 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 6.0 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 201.4 |
Nachteile des Hyundai D4EB-Motors
- Dieses Aggregat verträgt keine minderwertigen Kraft- und Schmierstoffe und erfordert außerdem die strikte Einhaltung der Wartungsvorschriften und den Austausch seiner Verbrauchsmaterialien. Andernfalls besteht die Gefahr eines Verschleißes an den Nockenwellennocken oder Ventilkipphebeln.
- Dieser Dieselmotor verfügt über ein sehr zuverlässiges Common-Rail-Kraftstoffsystem CP3 von Bosch, aber minderwertiger Dieselkraftstoff nutzt sich schnell ab und dann beginnen die Düsen zu spritzen. Sogar bei einem defekten Injektor wurden hier Fälle von Kolbenzerstörung verzeichnet.
- Laut Vorschriften wird der Zahnriemen alle 90.000 km gewechselt, aber manchmal kommt es nicht so oft vor, und da der Austausch kompliziert und teuer ist, fahren die Besitzer lieber bis zum letzten Kilometer. Der Riemen kann auch reißen, wenn die Wasserpumpe verkeilt, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile.
- Keine sehr große Ressource für diesen Dieselmotor sind Glühkerzen und ihre Relais, die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe, der Antriebsriemenspanner und die Turbinenreglerstange. Außerdem fliegt das Ladeluftrohr des Ladeluftkühlers regelmäßig ab und das AGR-Ventil verstopft schnell.
