Der 2,2-Liter-Dieselmotor Mazda SH-VPTS oder Skyactiv-D wird seit 2013 im Werk in Japan montiert und ist in den beliebtesten Crossovern CX-5 und CX-8 der Produktionspalette verbaut. Ein ähnlicher Dieselmotor ist in den Passagiermodellen des japanischen Unternehmens verbaut, jedoch mit dem SH-VPTR-Index.
Zur Skyactiv-D-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: S5-DPTS und S8‑DPTS.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda CX-5 KE in den Jahren 2012–2017;
- Mazda CX-5 KF seit 2017;
- Mazda CX-8 KG seit 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2188 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 175 – 190 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 – 450 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 94.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 14.4 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Twin-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda CX-5 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.3 4.6 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des SH-VPTS-Motors
- Dieser Dieselmotor gilt aufgrund der unzuverlässigen Befestigung der Einspritzdüsen als sehr problematisch.
- Mit der Zeit lösen sie sich, was zur Verkokung der Ölkanäle führt.
- Andauernder Ölmangel führt häufig zu einem Motorschaden.
- Bei jedem Betrieb kann die Vakuumpumpe auseinanderfallen, was für das Gerät tödlich ist.
