Das Unternehmen baute den 3,0-Liter-Hyundai-Kia-G6DL- oder 3,0-GDi-Motor von 2016 bis 2021 zusammen und verbaute ihn nur in der Cadenza-Limousine mit Frontantrieb sowie im ähnlichen Grandeur. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des Motors unter dem G6DG-Index.
Lambda 3.0L-Familie: G6DE, G6DG, G6DL.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Grandeur 6 (IG) in den Jahren 2016–2019;
- Kia Cadenza 2 (YG) in den Jahren 2018–2021.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2016-2021 |
| Verschiebung, cm³ | 2999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 265 – 270 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 308 – 317 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 75.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Cadenza 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.7 7.4 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 210 (mit Anhängen) |
Nachteile des Hyundai G6DL-Motors
- Wie alle GDi-Einspritzmotoren leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen;
- Der Aluminiumblock hat große Angst vor Überhitzung und es ist besser, das Kühlsystem zu überwachen;
- Der Ressourcenverbrauch der Steuerketten ist noch unbekannt, da er beim Vorgänger nicht sehr hoch war;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss regelmäßig angepasst werden.
