Der 2,4-Liter-Benzinmotor Hyundai G4KG oder Grand Starex 2.4 wird seit 2007 produziert und ist in einer Vielzahl von Nutzfahrzeugen, einschließlich Starex-Kleinbussen, verbaut. Es gibt eine Gasversion dieses Geräts mit einer Leistung von 159 PS unter dem Index L4KB oder 2,4 LPi.
Im Jahr 2007 erschien in der Theta I-Reihe ein 2,4-Liter-Motor für Modelle mit Hinterradantrieb, der sich von einem ähnlichen Aggregat mit dem G4KC-Index durch das Fehlen eines Ausgleichsblocks unterschied. Der Rest des Designs ist identisch: Es gibt einen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen, einen 16-Ventil-Kopf ohne Hydrostößel, einen Einlassdephaser und einen Steuerkettenantrieb. Außerdem verfügt der G4KG-Motor über ein anderes Ansaugrohr und natürlich ohne Geometrieänderungssystem.
Die Modifikation dieses Motors mit dem Index L4KB oder 2,4 LPi, der für den Betrieb mit Flüssiggas ausgelegt ist, ist weit verbreitet. Durch diese Modifikation wurde die Leistung leicht auf 159 PS reduziert.
Theta 2.4L-Familie: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2007 |
| Hubraum, cm³ | 2359 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 170 – 175 |
| Drehmoment, Nm | 225 – 230 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5 |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.1 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Grand Starex 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.4 9.6 11.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 130.9 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Starex 2 (TQ) seit 2007.
Nachteile des Hyundai G4KG-Motors
- Die Ölpumpe ist hier einfach und ohne Ausgleichselemente, daher drehen sich die Laufbuchsen nicht so oft, aber es kommt regelmäßig zu Abnutzungserscheinungen in den Zylindern. In Autowerkstätten wird davon ausgegangen, dass der Grund für ihr Auftreten Keramikstaub ist, der vom Kollektor in die Brennkammern gelangt.
- Die Ursache für das Auftreten eines starken Ölbrenners können nicht nur Abnutzungserscheinungen in den Zylindern sein, sondern auch kritischer Verschleiß und lediglich eine Ellipse aus gusseisernen Laufbuchsen. Der Aluminiumblock mit offenem Kühlmantel hält die Geometrie sehr schlecht und führt einfach mit der Zeit.
- Trotz der Tatsache, dass Steuerketten laut Hersteller als wartungsfrei gelten, beträgt ihre Lebensdauer tatsächlich nicht mehr als 200.000 km und manchmal dehnen sie sich sogar noch früher. Etwa im gleichen Lauf muss auch der Phasenregler ausgetauscht werden.
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Geräts sind die kurzlebigen Dichtungen und Dichtungen. Normalerweise tritt Fett unter den Ventildeckeln oder durch die Kurbelwellendichtringe aus.
Häufige Fragen zum Hyundai G4KG
Wie viel Leistung hat der Hyundai G4KG?
Der Hyundai G4KG leistet 170 - 175 PS bei einem Drehmoment von 225 - 230 Nm.
Wie viel Öl braucht der Hyundai G4KG und welches?
Motorölmenge: 5.1 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Hyundai G4KG einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Hyundai G4KG hat eine Steuerkette.
Hat der Hyundai G4KG einen Turbolader?
Nein, der Hyundai G4KG ist ein Saugmotor.
Muss beim Hyundai G4KG das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Hyundai G4KG?
Die typische Lebensdauer des Hyundai G4KG beträgt bei richtiger Wartung ~400 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Hyundai G4KG?
Hyundai Grand Starex 2010: Stadt 14.4, Autobahn 9.6, kombiniert 11.4 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Hyundai G4KG eingebaut?
Hyundai Starex 2 (TQ) seit 2007.
Welche typischen Probleme hat der Hyundai G4KG?
Die Ölpumpe ist hier einfach und ohne Ausgleichselemente, daher drehen sich die Laufbuchsen nicht so oft, aber es kommt regelmäßig zu Abnutzungserscheinungen in den Zylindern. In Autowerkstätten wird davon ausgegangen, dass der Grund für ihr Auftreten Keramikstaub ist, der vom Kollektor in die Brennkammern gelangt. Die Ursache für das Auftreten eines starken Ölbrenners können nicht nur Abnutzungserscheinungen in den Zylindern sein, sondern auch kritischer Verschleiß und lediglich eine Ellipse aus gusseisernen Laufbuchsen. Der Aluminiumblock mit offenem Kühlmantel hält die Geometrie sehr schlecht und führt einfach mit der Zeit. Alle bekannten Probleme.
