Der 2,0-Liter-Hyundai G4NG- oder Sonata 2.0 GDi Hybrid-Motor wurde von 2015 bis 2020 produziert und in den Hybridversionen des Sonata der 7. Generation und des ähnlichen Optima der 4. Generation verbaut.
Die Nu-Familie umfasst Motoren: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Sonata 7 (LF) in den Jahren 2015–2019;
- Kia Optima 4 (JF) in den Jahren 2016–2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2015-2020 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 154 (205 mit elektrischer Komponente) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 (375 mit elektrischer Komponente) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.5 |
| Funktionen | Atkinson cycle |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Sonata PHEV 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.9 4.5 4.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des Hyundai G4NG-Motors
- Das Hauptproblem ist nicht die Zuverlässigkeit, sondern der Mangel an notwendigen Fachkräften und Ersatzteilen;
- In Fachforen beschweren sie sich am häufigsten über alle möglichen Störungen in der Elektrik;
- Der Katalysator befindet sich in der Nähe des Zylinderblocks, daher ist ein Abrieb durchaus möglich;
- Oft fällt der Generator aus, der über eine eigene Kühlung verfügt.
