Der 5,4-Liter-12-Zylinder-Motor BMW M73 oder M73B54 wurde von 1994 bis 2002 produziert und in den Topmodellen des Konzerns verbaut: der 7er-Limousine, dem 8er-Coupé und dem Rolls-Royce Silver Seraph. Im Jahr 1998 erschien eine aktualisierte Version des Motors, die durch den Index M73B54TU oder M73TU gekennzeichnet ist.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 7er E38 in den Jahren 1994–2001;
- BMW 8er E31 in den Jahren 1994–1999;
- Rolls-Royce Silver Seraph 1 in den Jahren 1998–2002.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1994-2002 |
Verschiebung, cm³ | 5379 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 326 |
Drehmomentabgabe, Nm | 490 |
Zylinderblock | aluminium V12 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 85 |
Kolbenhub, mm | 79 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 8.5 |
Kraftstofftyp | Benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 750iL 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
19.6 8.6 13.3 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des M73B54-Motors
- Zuallererst sollten sich Besitzer nicht durch einen Kraftstoffverbrauch von 20 Litern pro 100 km schämen;
- Der Hauptgrund für den instabilen Betrieb des Motors ist Luftleckage im Ansaugtrakt;
- Bei einer Laufleistung von 200.000 bis 250.000 km muss häufig die Steuerkette zusammen mit den Kettenrädern ausgetauscht werden;
- Außerdem verbraucht dieses Aggregat bei Fahrten über 200.000 km bereits ordentlich Öl;
- Hier kommt es immer noch häufig zu Undichtigkeiten der Wasserpumpe oder des hinteren Kurbelwellendichtrings.