Der 2,0-Liter-Benziner Mitsubishi 4J11 wird vom japanischen Konzern erst seit 2012 produziert und ist nur in zwei seiner Modelle verbaut: dem Outlander Crossover und dem Delica Minibus. Dieser Motor unterscheidet sich vom 4B11 durch einen neuen Kopf mit VVL und einer 16-Ventil-Nockenwelle.
Zur 4J1-Familie gehören auch Motoren: 4J10 und 4J12.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Outlander GF seit 2012;
- Mitsubishi Delica D:5 seit 2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 150 – 166 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 195 – 201 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | VVL |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC 2 |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Delica 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 6.4 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Nachteile des Mitsubishi 4J11-Motors
- In Fachforen wird dieses Aggregat sehr positiv aufgenommen;
- Die meisten Besitzer machen sich nur Sorgen über Fremdgeräusche oder Vibrationen im Betrieb;
- Das hochentwickelte MIVEC-Phasenkontrollsystem mit VVL stellt hohe Anforderungen an die Ölqualität;
- Einmal alle 50.000 km müssen Sie das Ventilspiel durch Auswahl der Tassen anpassen.
