Der 4,2-Liter-Motor Audi CDRA oder A8 4.2 FSI wurde von 2009 bis 2012 vom Konzern produziert und vor seiner Neugestaltung nur in der beliebten A8-Limousine in der D4-Karosserie verbaut. Ein ähnlicher Motor der zweiten Generation des Touareg-Crossovers verfügt über einen eigenen CGNA-Index.
Die EA824-Serie umfasst: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 4163 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 372 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 445 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.6 7.4 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D4 (4H) in den Jahren 2009 – 2012.
Nachteile des Audi CDRA-Motors
- Einsparungen bei der Kraftstoff- und Ölqualität führen hier oft zur Riefenbildung;
- Viele Motorprobleme hängen mit Verkokung aufgrund des Direkteinspritzsystems zusammen;
- Ab ca. 200.000 km können sich Steuerketten bereits dehnen und ein Austausch ist schwierig und teuer;
- Der Ansaugkrümmer aus Kunststoff reißt oft und verliert seine Dichtheit;
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist der Ölabscheider und die Zündspulen.
