Das Unternehmen baute von 2002 bis 2006 den 4,2-Liter-Motor Audi BFM oder A8 D3 4.2 quattro zusammen und baute ihn nur in Allrad-Modifikationen der berühmten A8-Limousine in der D3-Karosserie ein. Es gab eine Version dieses Aggregats mit einem Volumen von 3,7 Litern und einem eigenen BFL-Index.
Die EA824-Serie umfasst: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 4172 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 335 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 430 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 40v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 93 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Gürtel und zwei Ketten |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 quattro 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.5 8.7 11.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D3 (4E) in den Jahren 2002–2006.
Nachteile des Audi BFM-Motors
- Trotz des Aluminiumblocks sind Fresser in den Zylindern hier selten.
- Da Sie jedoch Öl sparen und häufig überhitzen, müssen Sie nicht lange warten.
- Die meisten Probleme hier werden durch unzuverlässige hydraulische Steuerkettenspanner verursacht.
- Versuchen Sie, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt.
- Öllecks treten ebenfalls häufig auf, insbesondere an der Verbindung zwischen Motor und Getriebe.
