Der 1,6-Liter-Opel-A16XHT- oder LVP-Motor wird seit 2013 im ungarischen Werk des Unternehmens produziert und ist in weiterentwickelten Versionen so beliebter Modelle wie dem Insignia und dem Astra verbaut. Dieses Aggregat verfügt über eine leistungsstärkere Performance Turbo-Version unter dem A16SHT-Index.
Die A10-Linie umfasst: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET und A18XER.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra J (P10) in den Jahren 2012 – 2015;
- Opel Insignia A (G09) in den Jahren 2013 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 260 – 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | Ausgleichswellen |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.55 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Insignia 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 4.7 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Nachteile des A16XHT-Motors
- Dieser Motor nervt oft durch übermäßigen Lärm, Pfeifen und Vibrationen im Betrieb;
- Es gab mehrere Rückrufaktionen, die erste wegen abgefallener Elektroden von Kerzen;
- Es wurden häufig Fälle der Zerstörung von Kolben registriert. Wir empfehlen Ihnen, diese durch gefälschte zu ersetzen;
- Eine kleine Ressource hier verfügt über einen Thermostat, eine Wasserpumpe und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe hält nicht lange;
- Nach 100.000 km kann sich die Ausgleichswellenkette dehnen und ein Austausch ist sehr teuer.
