Die Audi EA824 8-Zylinder-Motorenreihe debütierte 1988 mit dem Audi V8 und hat sich seitdem zu einer beeindruckenden Familie von fast hundert verschiedenen Modellen entwickelt. Diese Baureihe ist in drei Generationen unterteilt: konventioneller Einspritzer MPI, Direkt-FSI, Turbo-TFSI.
1988 debütierte der erste 3,6-Liter-8-Zylinder-Motor des Konzerns im Audi V8-Modell. Dies ist ein V-förmiger Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Aluminiumzylinderblock, zwei 16-Ventil-Zylinderköpfen mit Hydrostößeln und einem sehr interessanten Steuertrieb: Es gibt einen, aber einen sehr langen Riemen und ein Paar kurze Ketten dazwischen Nockenwellen. 1992 erschien ein 4,2-Liter-Aggregat und 1995 ein 3,7-Liter-Motor statt 3,6 Liter.
In der ersten Reihe gab es 10 Motoren, die sich im Wesentlichen nur im Hubraum unterschieden:
1998 debütierte im Audi A8 eine aktualisierte Version des V-förmigen 8-Zylinder-Motors. Es gab viele Unterschiede, aber die wichtigsten waren die neuen Blockköpfe mit 5 Ventilen pro Zylinder und hydraulischen Kettenspannern, die als variables Ventilsteuerungssystem fungierten. Auch in der Serie gab es Modifikationen mit Biturboaufladung für die Modelle RS6 und RS6 Plus.
In der zweiten Reihe der EA824-Familie gab es mehr als zwei Dutzend verschiedene Aggregate:
Im Jahr 2006 erschien das 8-Zylinder-Aggregat der zweiten Generation mit Direkteinspritzung. Neben dem FSI-System gibt es bereits einen Steuerkettenantrieb und eine Phasenanschnittsteuerung an allen Nockenwellen. Auf Basis dieses Motors wurde auch ein ähnlicher 10-Zylinder-5,2-Liter-Motor geschaffen.
Diese Linie umfasst zehn verschiedene V8- und V10-Antriebsstränge mit einem Volumen von 4,2 und 5,2 Litern:
Im Jahr 2012 wurde ein neuer Vertreter der 8-Zylinder-Motorenreihe des Konzerns vorgestellt. Der Hauptunterschied zum Vorgänger war das duale Turboaufladungssystem im Zusammenbruch des Blocks. Ansonsten gibt es einen Aluminiumblock, ein Zylinderkopfpaar mit Hydrostößeln und einen Steuerkettenantrieb. Um Kraftstoff zu sparen, verfügt dieser Motor über die Möglichkeit, mehrere Zylinder ohne Last abzuschalten.
Mittlerweile gibt es acht verschiedene Motoren in der Produktreihe, aber sie wächst weiter:
Der 3,7-Liter-Audi-AEW-Motor bzw. der 3,7-Liter-A8-D2-Motor wurde von 1995 bis 1998 produziert und in den Front- und Allradantriebsversionen des beliebten A8-Modells in der D2-Karosserie verbaut. Es gibt einen ähnlichen Motor mit dem AKJ-Index und geringfügigen Unterschieden im Einspritzsystem.
Der 4,2-Liter-Motor Audi V8 ABZ oder A8 D2 4.2 quattro wurde von 1994 bis 1998 produziert und in Allradversionen der berühmten A8-Limousine in der D2-Karosserie eingebaut. Dieser Motor wurde mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe und einem ähnlichen AKG-Motor mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.
Das Unternehmen baute von 2002 bis 2006 den 4,2-Liter-Motor Audi BFM oder A8 D3 4.2 quattro zusammen und baute ihn nur in Allrad-Modifikationen der berühmten A8-Limousine in der D3-Karosserie ein. Es gab eine Version dieses Aggregats mit einem Volumen von 3,7 Litern und einem eigenen BFL-Index.
Der 4,2-Liter-Motor Volkswagen AXQ oder Touareg V8 4.2 wurde von 2002 bis 2006 produziert und vor der Neugestaltung in die erste Generation des beliebten SUV Touareg eingebaut. Nach der Neugestaltung wich dieser Motor einem Direkteinspritzmotor mit dem BAR-Index.
Der 4,2-Liter-Audi BVJ- oder A6 4.2 FSI-Motor wurde von 2006 bis 2010 vom Unternehmen hergestellt und in so bekannten Modellen wie dem A6 und A8, einschließlich der Allroad-Offroad-Version, verbaut. Eine aktualisierte Modifikation dieses Motors mit dem CDRA-Index wurde bei den A8-Limousinen im Heck des D4 verbaut.
Der 4,2-Liter-Motor Audi CDRA oder A8 4.2 FSI wurde von 2009 bis 2012 vom Konzern produziert und vor seiner Neugestaltung nur in der beliebten A8-Limousine in der D4-Karosserie verbaut. Ein ähnlicher Motor der zweiten Generation des Touareg-Crossovers verfügt über einen eigenen CGNA-Index.
Der 4,2-Liter-Motor Audi BAR oder Q7 4.2 FSI wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in so bekannten Crossovers wie dem Audi Q7 und dem Volkswagen Touareg der ersten Generation verbaut. In der zweiten Generation des Touareg ist eine aktualisierte Version dieses Motors mit dem CGNA-Index zu finden.
Der 4,0-Liter-Motor Audi CRDB bzw. RS7 4.0 TFSI wurde von 2013 bis 2018 vom Unternehmen produziert und in aufgeladenen Modellen des deutschen Konzerns wie dem RS6 oder RS7 in der C7-Karosserie verbaut. Es gab sogar noch leistungsstärkere Performance-Modifikationen mit einem 605 PS starken CWUC-Aggregat.
Das Unternehmen produzierte von 2012 bis 2013 den 4,0-Liter-Motor Audi CEUA oder A8 4.0 TFSI und baute ihn vor der Neugestaltung in aufgeladenen Versionen der beliebten A8-Limousine in der D4-Karosserie ein. Nach der Neugestaltung des Modells wich dieser Motor einem leistungsstärkeren Motor unter dem CTGA-Index.
