Das Unternehmen produzierte von 2012 bis 2013 den 4,0-Liter-Motor Audi CEUA oder A8 4.0 TFSI und baute ihn vor der Neugestaltung in aufgeladenen Versionen der beliebten A8-Limousine in der D4-Karosserie ein. Nach der Neugestaltung des Modells wich dieser Motor einem leistungsstärkeren Motor unter dem CTGA-Index.
Die EA824-Serie umfasst: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 3993 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 420 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.1 |
| Funktionen | AVS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | an den Ansaug- und Auslasswellen |
| Turboaufladung | Bi-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 7.3 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D4 (4H) im Jahr 2012 – 2013.
Nachteile des Audi CEUA-Motors
- Dieser Turbomotor verträgt keine minderwertigen Kraftstoffe, Öle und häufige Überhitzung.
- Infolge all dessen kommt es schnell zu Abnutzungserscheinungen in den Motorzylindern.
- Einsparungen bei der Schmierung reduzieren die ohnehin geringe Lebensdauer von Turbinen auf 70–100.000 km.
- Hier kommt es auch häufig zu Undichtigkeiten von Hochdruck-Kraftstoffpumpen, aus denen Kraftstoff ins Öl gelangen kann.
- Zu den Schwachstellen zählen auch aktive Motorlager und obere Steuerkettenspanner.
