Der 3,5-Liter-V6-Motor Toyota 2GR-FXE wurde von 2009 bis 2020 im Werk des Konzerns produziert und in Hybridversionen des Crown Majesta, Highlander sowie des Lexus GS und RX eingebaut. Es gibt zwei Versionen des Aggregats: mit verteilter oder kombinierter Kraftstoffeinspritzung.
Im Jahr 2009 erschien die erste Version dieses Hybridmotors im Lexus RX450h Crossover. Konstruktionsbedingt handelt es sich um einen herkömmlichen V6-Motor mit einem Aluminiumblock und einem Zylindersturzwinkel von 60°, verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Paar DOHC-Köpfen mit Hydrostößeln, einer Steuerkette, VVTi-Phasenschiebern an allen Wellen und einem ACIS-Einlass mit variabler Geometrie Mannigfaltigkeit. Da es sich um einen Hybridmotor handelt, umfasst das System zwei Elektromotoren und eine kleine Batterie.
Im Jahr 2012 debütierte die zweite Version dieses Aggregats in der Sportlimousine Lexus GS 450h, die über eine kombinierte D-4S-Kraftstoffeinspritzung und ein etwas höheres Verdichtungsverhältnis verfügte. Von den Merkmalen beachten wir den Betrieb aller Modifikationen des Motors gemäß dem Atkinson-Wirtschaftszyklus.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Crown Majesta 6 (S210) in den Jahren 2013–2018;
- Toyota Highlander 2 (XU40) in den Jahren 2010–2013; Highlander 3 (XU50) in den Jahren 2013–2016;
- Lexus GS450h 4 (L10) in den Jahren 2012–2020;
- Lexus RX450h 3 (AL10) in den Jahren 2009–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2020 |
| Verschiebung, cm³ | 3456 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion kombinierte Injektion |
| Leistung, PS | 249 (vert. inj.) 293 (komb. inj.) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 317 (vert. inj.) 352 (komb. inj.) |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 (vert. inj.) 13.0 (komb. inj.) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVTi |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20, 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus GS 450h 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 5.5 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Nachteile des 2GR-FXE-Motors
- Trotz der Tatsache, dass es sich um eine recht späte Modifikation des Triebwerks der 2GR-Reihe handelt, kommt es hier genauso häufig zu Abnutzungserscheinungen im fünften Zylinder wie bei seinen Vorgängern. Als Grund wird eine Überhitzung aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Motorkühlsystem angesehen.
- Ein weiteres bekanntes Problem bei Motoren dieser Serie ist das Knistern der Phasenregler, und viele Besitzer solcher Motoren haben viel Mühe und Geld aufgewendet, um es zu beseitigen. Jemandem hilft, indem er nur die Kettenräder austauscht, aber oft muss man neue Kupplungen kaufen.
- Zu den Schwachstellen dieses Triebwerks zählen auch eine kurzlebige Wasserpumpe, Zündspulen sowie kraftstoffempfindliche AFS-Sensoren und Lambdasonden. Zahlreiche Beschwerden beziehen sich auf Schmiermittellecks, insbesondere am Steuergehäusedeckel.
