Der 2,0-Liter-Honda-G20A-Benzinmotor wurde von 1989 bis 1998 in Japan produziert und in einer Reihe großer Modelle des Konzerns verbaut, darunter Ascot, Rafaga, Saber, Inspire und Vigor. Einer allgemein anerkannten Legende zufolge wurde dieses Triebwerk auf Basis eines Formel-1-Automotors entwickelt.
Zur G-Serie gehört auch ein Verbrennungsmotor: G25A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Acura TL 1 (UA) in den Jahren 1995–1998;
- Honda Ascot 2 (CE) in den Jahren 1993–1997;
- Honda Inspire 1 (CC) in den Jahren 1989–1995;
- Honda Inspire 2 (UA) in den Jahren 1995–1998;
- Honda Rafaga 1 (CE) in den Jahren 1993–1997;
- Honda Saber 1 (UA) in den Jahren 1995–1998;
- Honda Vigor 3 (CB) von 1989 bis 1995.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1996 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 155 – 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Ascot 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 6.9 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 165 |
Nachteile des Honda G20A-Motors
- Dieser Motor gilt als zuverlässig, es gibt jedoch Probleme mit Service und Ersatzteilen;
- In Fachforen beschweren sich Besitzer über häufige Öllecks an Dichtungen und Dichtungen;
- Der Zahnriemen ist für ca. 100.000 km ausgelegt, und wenn er reißt, verbiegt sich immer das Ventil;
- Sehr oft schwankt die Leerlaufdrehzahl, dafür gibt es viele Gründe, beginnend mit der Drosselklappe und dem Leerlaufventil;
- Wenn der Motor instabil ist, hilft oft eine einfache Ventileinstellung.
