Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mercedes OM654 wird erst seit 2016 vom Konzern montiert und zeichnet sich durch einen Aluminium-Zylinderblock mit Nanoslide-Gusseisen-Plasmaspritzung aus. Es gibt eine Version der Queranordnung OM654q und eine aktualisierte Modifikation OM654M sowie eine Modifikation mit einem Volumen von 1,6 Litern.
Mercedes diesel R4-Familie: OM636, OM621, OM615, OM616, OM601, OM661, OM604, OM611, OM668, OM640, OM646, OM651, OM654.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Hubraum, cm³ | 1597 (DE 16 G SCR) 1950 (DE 20 G SCR) 1950 (q DE 20 SCR) 1993 (M DE 20 G SCR) |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 122, 160 (DE 16 G SCR) 150, 194, 245 (DE 20 G SCR) 116 – 190 (q DE 20 SCR) 163 – 265 (M DE 20 G SCR) |
| Drehmoment, Nm | 300, 360 (DE 16 G SCR) 360, 400, 500 (DE 20 G SCR) 280 – 400 (q DE 20 SCR) 380 – 550 (M DE 20 G SCR) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 (DE 16 G SCR) 82 (DE 20 G SCR) 82 (q DE 20 SCR) 82 (M DE 20 G SCR) |
| Kolbenhub, mm | 83.6 (DE 16 G SCR) 92.3 (DE 20 G SCR) 92.3 (q DE 20 SCR) 94 (M DE 20 G SCR) |
| Verdichtungsverhältnis | 15.5 |
| Besonderheiten | AdBlue |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTD1449VZ (DE 16 G SCR) Garrett GTD1449VZ / BorgWarner R2S für 245-PS-Version (DE 20 G SCR) Garrett GTD1449VZ (q DE 20 SCR) BorgWarner R2S (M DE 20 G SCR) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für MB E 220 d 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 4.7 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 168.4 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes A-Klasse W177 seit 2018;
- Mercedes B-Klasse W247 seit 2018;
- Mercedes C-Klasse W205 in den Jahren 2018–2021, C-Klasse W206 seit 2021;
- Mercedes CLA-Klasse C118 seit 2019;
- Mercedes CLS-Klasse C257 seit 2018;
- Mercedes GLA-Klasse H247 seit 2020;
- Mercedes GLB-Klasse X247 seit 2019;
- Mercedes GLC-Klasse X253 seit 2019;
- Mercedes GLE-Klasse V167 seit 2018;
- Mercedes E-Klasse W213 seit 2016;
- Mercedes V-Klasse W447 seit 2019.
Nachteile des OM654-Motors
- Eine bekannte Schwachstelle dieses Dieselaggregats ist der geringe Umfang an Kipphebeln.
- Wenn Sie dieses Problem übersehen, müssen Sie die Nockenwelle und die Hydrostößel austauschen.
- Das Bosch CP4-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren verträgt überhaupt keinen schlechten Kraftstoff.
- Selbst durch schlechten Dieselkraftstoff werden Ansaugkanäle im Zylinderkopf und in den Ventilen schnell mit Ruß überwuchert.
- Wie immer bringen Umweltschnickschnack jede Menge Ärger mit sich: AGR, SCR und Partikelfilter.
Häufige Fragen zum Mercedes OM654
Wie viel Leistung hat der Mercedes OM654?
Leistung des Mercedes OM654, PS: 122, 160 (DE 16 G SCR); 150, 194, 245 (DE 20 G SCR); 116 - 190 (q DE 20 SCR); 163 - 265 (M DE 20 G SCR). Drehmoment, Nm: 300, 360 (DE 16 G SCR); 360, 400, 500 (DE 20 G SCR); 280 - 400 (q DE 20 SCR); 380 - 550 (M DE 20 G SCR).
Wie viel Öl braucht der Mercedes OM654 und welches?
Motorölmenge: 6.5 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Mercedes OM654 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mercedes OM654 hat eine Steuerkette.
Muss beim Mercedes OM654 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mercedes OM654 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mercedes OM654?
Die typische Lebensdauer des Mercedes OM654 beträgt bei richtiger Wartung ~240 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mercedes OM654?
MB E 220 d 2017: Stadt 6.5, Autobahn 4.7, kombiniert 5.4 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mercedes OM654 eingebaut?
Mercedes A-Klasse W177 seit 2018; Mercedes B-Klasse W247 seit 2018; Mercedes C-Klasse W205 in den Jahren 2018–2021, C-Klasse W206 seit 2021; Mercedes CLA-Klasse C118 seit 2019; Mercedes CLS-Klasse C257 seit 2018; Mercedes GLA-Klasse H247 seit 2020 und 5 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Mercedes OM654?
Eine bekannte Schwachstelle dieses Dieselaggregats ist der geringe Umfang an Kipphebeln. Wenn Sie dieses Problem übersehen, müssen Sie die Nockenwelle und die Hydrostößel austauschen. Alle bekannten Probleme.
