Motor Mercedes OM651

Mercedes-Benz OM651 ist eine Familie von Reihenvierzylinder-Dieselmotoren von Mercedes-Benz, die erstmals im Oktober 2008 eingeführt wurden. Sie wurde als Ersatz für die Serien OM646 und OM642 entwickelt. Die Produktion erfolgte in einem Werk in Stuttgart, Deutschland.

Im Jahr 2008 stellte Mercedes eine neue Generation seiner 4-Zylinder-Diesel vor. Hier handelt es sich um einen Zylinderblock aus Gusseisen, einen 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydrostößeln und einen kombinierten Steuertrieb aus Rollenkette, mehreren Zahnrädern und Ausgleichswellen. Einfache Versionen des Motors sind mit einer IHI VV20- oder IHI VV21-Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet, und die leistungsstärksten Modifikationen dieses Motors erhielten ein BorgWarner R2S-Bi-Turbo-System.

Ursprünglich waren leistungsstarke Dieselversionen mit einem Delphi-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren ausgestattet, was viel Ärger verursachte, und seit 2010 begann man mit der Umstellung auf elektromagnetische. Und seit 2011 gibt es eine widerrufliche Kampagne zum Austausch von Einspritzdüsen für zuvor produzierte Einheiten. Grundlegende Motormodifikationen verfügen über ein Bosch-Kraftstoffsystem und elektromagnetische Einspritzdüsen.

Erhältlich in den Versionen DE18 LA (1796 cm³) und DE22 LA (2143 cm³). Obwohl die meisten Varianten des Aggregats über ein Arbeitsvolumen von 2143 cm³ verfügen, variiert seine Leistung im Bereich von 107 PS bis 204 PS. Versionen über 125 kW (170 PS) sind mit einem Twin-Turbo-System ausgestattet, unter 100 kW mit einem einzelnen Turbolader.

OM 651 engine block head

1. Kettenführung;
2. Kette;
3. Sterne;
4. Einlassnockenwelle;
5. Auslassnockenwelle;
6. Sensor;
7. Rollenkipphebel;
8. Hydraulischer Kompensator;
9. Kettenspanner;
10. Führendes Sternchen.

Features:

The compact, low design, thanks to the rear camshaft drive, contributes to the fulfillment of legal requirements for pedestrian protection.

The 4th generation common rail direct injection with piezo injectors (which Mercedes replaced with conventional ones as part of the service program, because they turned out to be problematic) provides an injection pressure of up to 2000 bar. Direct control of the injector needle creates the conditions for high flexibility in injection timing and smooth engine operation, as well as high performance with low fuel consumption and low exhaust emissions.

The geometry of the flat combustion chamber and the lower compression pressure reduce the emission of raw exhaust gases, especially nitrogen oxides. The maximum cycle pressure of up to 200 bar increases engine performance and contributes to the reduction of harmful emissions.

The compact two-stage boost module (not on the GLK) consists of a small high-pressure turbocharger and a large low-pressure turbocharger. Each of them consists of a turbine connected in series and a compressor driven from it. The combustion air supply is regulated as required using both turbochargers. This ensures a better filling of the cylinders and, as a result, a higher torque already at low revs.

Mercedes diesel R4-Familie: OM636, OM621, OM615, OM616, OM601, OM661, OM604, OM611, OM668, OM640, OM646, OM651, OM654.

Spezifikationen

Der Motor wurde eingebaut auf:

• Mercedes A-Class W176 in den Jahren 2012–2018;
• Mercedes B-Class W246 in den Jahren 2011–2018;
• Mercedes C-Class W204 in den Jahren 2008–2015, C-Class W205 in den Jahren 2014–2018;
• Mercedes CLA-Class C117 in den Jahren 2013–2018;
• Mercedes CLS-Class C218 in den Jahren 2011–2018;
• Mercedes E-Class W212 in den Jahren 2009–2016;
• Mercedes GLA-Class X156 in den Jahren 2013–2019;
• Mercedes GLC-Class X253 in den Jahren 2015–2019;
• Mercedes GLK-Class X204 in den Jahren 2009–2015;
• Mercedes M-Class W166 in den Jahren 2011–2018;
• Mercedes S-Class W221 in den Jahren 2011–2013, S-Class W222 in den Jahren 2014–2017;
• Mercedes SLK-Class R172 in den Jahren 2012–2017;
• Mercedes Sprinter W906 in den Jahren 2009–2018, Sprinter W907 seit 2018;
• Mercedes V-Class W639 in den Jahren 2010–2014, V-Class W447 in den Jahren 2014–2019.

Nachteile des OM651-Motors

• Bis 2011 waren die Hauptversionen mit einem Delphi-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren ausgestattet, die anfällig für Undichtigkeiten waren, was oft zu Wasserschlägen mit Kolbendurchbrennen führte. Es gab sogar eine widerrufliche Kampagne, sie durch einfachere elektromagnetische zu ersetzen. Motormodifikationen mit einem Bosch-Kraftstoffsystem weisen keine Zuverlässigkeitsprobleme auf.
• Viele Besitzer von Autos mit einem solchen Dieselmotor sind mit durchdrehenden Laufbuchsen konfrontiert. Dies wird durch eine Verdünnung des überhitzten Öls aufgrund eines verstopften Wärmetauschers oder einen Abfall des Schmierdrucks aufgrund einer ausgefallenen Ölpumpe mit variabler Verdrängung verursacht. Sie können einen Stopfen in das Pumpensteuerventil einstecken und es funktioniert maximal.
• Der kombinierte Steuerantrieb besteht hier aus einer Rollenkette und mehreren Zahnrädern. Darüber hinaus kann die Kette bis zu 300.000 km zurücklegen, aber ihr hydraulischer Spanner wird oft viel früher gemietet, und der Austausch dieses Spanners ist ziemlich mühsam und teuer.
• Viele Probleme bei diesem Dieselmotor werden durch Risse im Ansaugkrümmer aus Kunststoff, am Zylinderkopf klebende Einspritzdüsen und einen ständig leckenden Ölbecher über der Dichtung verursacht. Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch Turbinen in Bi-Turbo-Version und eine Kunststoffwanne.

Häufige Fragen zum Mercedes OM651