Der 1,5-Liter-Peugeot DV5TED4-Dieselmotor wurde erst 2018 eingeführt und breitet sich langsam über ein sehr umfangreiches Sortiment des französischen Konzerns aus. Diese Modifikation ist im Wesentlichen eine gedrosselte Version der DV5RC-Engine und selten.
Andere Dieselmotoren der DV5-Familie: DV5TED4, DV5RC, DV5RD, DV5RE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1499 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 84.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | BlueHDi |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 2008 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.2 3.5 3.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C4 Cactus II (F3) im Jahr 2019–2020;
- Citroen SpaceTourer I (K0) seit 2018;
- Opel Vivaro C (K0) seit 2019;
- Opel Zafira D (K0) seit 2019;
- Peugeot 2008 I (A94) im Jahr 2018 – 2019;
- Peugeot Traveller I (K0) seit 2018;
- Toyota ProAce 2 (MPY) seit 2018.
Nachteile des DV5TED4-Motors
- Der Motor wurde erst vor kurzem in Betrieb genommen, daher gibt es noch nirgendwo Informationen zur Zuverlässigkeit.
- Common-Rail-Piezo-Injektoren stellen sicherlich hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
- Das BlueHDi-Nachbehandlungssystem erfordert einen speziellen Service.
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, sonst droht Ihnen bei einem Bruch eine teure Reparatur.
