Der 1,1-Liter-Peugeot TU1JP-Motor wurde von 2001 bis 2013 in einem französischen Werk produziert und in die überwiegende Mehrheit der Massen-Kleinwagen des damaligen Konzerns eingebaut. Die TU1-Familie umfasste einen Vergaser und einen Monoeinspritzmotor mit den Indizes TU1K und TU1M.
Motoren der TU-Familie: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1124 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 60 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 94 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 69 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 106 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 4.7 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~190 000 |
| Gewicht, kg | 96 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 106 I (S1/S2) in den Jahren 2001–2003;
- Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 2001–2005;
- Citroen C2 in den Jahren 2003–2009;
- Citroen C3 I in den Jahren 2002–2009; C3 II in den Jahren 2009 – 2013;
- Citroen Saxo in den Jahren 2001–2004.
Nachteile des TU1JP-Motors
- Die Hauptprobleme werden durch das Zündsystem und Ausfälle verschiedener Sensoren verursacht;
- Die Motordrehzahl schwankt oft aufgrund einer Verschmutzung des Gashebels und des Leerlaufreglers;
- Durch jede Überhitzung verbrennen hier die Ventilschaftdichtungen und der Ölverbrauch beginnt;
- Der Zahnriemen hält nicht mehr als 90.000 km, wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile fast immer;
- Starke Stöße unter der Motorhaube deuten auf eine frühzeitige Einstellung des Ventilspiels hin.
