Der 1,4-Liter-Peugeot TU3A- oder KFV-Motor wurde von 2005 bis 2012 in Frankreich produziert und war im Wesentlichen eine Anpassung des bekannten TU3JP-Motors an die aktuellen EURO 4-Umweltnormen. Dieses Aggregat wurde in Kleinwagen wie 206, 207 und Partner eingebaut.
Motoren der TU-Familie: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1360 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 73 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 118 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 207 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.0 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 105 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 1007 I (A8) in den Jahren 2005 – 2009;
- Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 2006–2012;
- Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2006–2012;
- Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 2005–2008;
- Citroen C2 in den Jahren 2005–2009;
- Citroen C3 in den Jahren 2005–2009.
Nachteile des TU3A-Motors
- Die meisten Probleme werden durch Ausfälle von Komponenten des Zündsystems verursacht;
- Die Ursache für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise eine verschmutzte Drosselklappe und Störungen bei der Leerlaufdrehzahlregelung;
- Überwachen Sie den Zustand des Riemens, er nutzt sich oft vor den geplanten 90.000 km ab;
- Lassen Sie den Motor nicht überhitzen, da die Ventilschaftdichtungen darin sofort braun werden;
- Alle 70.000 bis 90.000 Kilometer muss das thermische Spiel der Ventile hier angepasst werden.
