Der Konzern baute von 1989 bis 2003 den 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen 1Y 1.9 D zusammen und baute ihn in fast alle seiner beliebtesten Modelle der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts ein. Dieser atmosphärische Dieselmotor hatte eine ziemlich große Ressource.
Die EA086-Serie umfasst außerdem: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ, ABL.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 1896 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammern |
| Leistung, PS | 64 – 68 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 124 – 127 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 22.5 – 23.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.2 4.1 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 80 B3 (8A) von 1989 bis 1991;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 1993–1996;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1993–1999;
- Seat Inca 1 (6K) in den Jahren 1995–2003;
- Seat Toledo 1 (1L) in den Jahren 1991–1999;
- Skoda Felicia 1 (6U) von 1996 bis 2001;
- Volkswagen Caddy 2 (9K) von 1995 bis 2003;
- Volkswagen Golf 3 (1H) in den Jahren 1991–1997;
- Volkswagen Passat B3 (31) von 1989 bis 1993;
- Volkswagen Vento 1 (1H) in den Jahren 1993–1996.
Nachteile des VW 1Y-Motors
- Dies ist ein sehr robuster Motor, die Laufleistung vieler von ihnen hat bereits über 500.000 km überschritten.
- Das häufigste Problem bei einem solchen Dieselmotor sind Risse im Zylinderkopf aufgrund von Überhitzung.
- Außerdem kommt es hier sehr häufig zu Undichtigkeiten an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
- Zahnriemenantrieb mit einer Lebensdauer von ca. 60.000 km, bei einem Bruch verbiegen sich immer die Ventile.
- Bei langen Fahrten kommt es oft zu einem Ölbrenner und ständigem Schmiermittelleck.
