Der 1,6-Liter-Turbodieselmotor Volkswagen JX 1.6 TD wurde von 1984 bis 1992 montiert und in verschiedene Modifikationen des sehr beliebten Kleinbusses Transporter T3 eingebaut. Dieser Diesel war für seine geringe Leistung, seinen lauten Betrieb und häufiges Knacken des Zylinderkopfs bekannt.
Die EA086-Serie umfasst außerdem: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ, ABL.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1984-1992 |
| Verschiebung, cm³ | 1588 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammern |
| Leistung, PS | 70 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 138 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 23.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 0 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Transporter T3 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.9 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Transporter T3 (25) von 1984 bis 1992.
Nachteile des VW JX-Motors
- Diese Dieselmotoren haben vor allem Angst vor Überhitzung, der Aluminium-Zylinderkopf bricht oft;
- An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen Lecks an Hochdruck-Kraftstoffpumpen;
- Der Zahnriemen wechselt alle 60.000 km, wenn er reißt, muss in der Regel der Zylinderkopf gewechselt werden;
- Näher an 150.000 bis 200.000 Kilometern fängt die Motorturbine oft an, Öl anzutreiben;
- Bei Fahrten über 200.000 km wird häufig ein Ölbrenner sowie Schmiermittellecks festgestellt.
