EA086 oder VW-Vorkammer-Dieselmotoren
Die Vorkammer-Dieselmotorenreihe Volkswagen EA086 wurde von 1978 bis 2003 mit einem Hubraum von 1,5, 1,6, 1,7 und 1,9 Litern in atmosphärischer und turboaufgeladener Ausführung produziert. Auf Basis dieser Linie entstanden alle nachfolgenden 4-Zylinder-Dieselmotoren des Konzerns.
Dieselmotoren EA086 1,5-, 1,6-, 1,7-Liter
Im August 1978 debütierte ein 1,5-Liter-CK-Diesel im Passat der ersten Generation. Dieses Triebwerk basierte auf dem bereits massiven Benzinmotor der EA827-Serie und sein Block und seine Kolbengruppe wurden für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis natürlich verstärkt.
Die Einspritzung des Dieselkraftstoffs in die Vorkammern erfolgte durch eine VE-Verteilerpumpe von Bosch, und die einzelne Nockenwelle wurde über einen Riemen angetrieben. Alle Motoren dieser Baureihe waren 8-Ventil-Motoren. Hydraulische Kompensatoren kamen in den Einheiten dieser Baureihe erst nach der Modernisierung im Jahr 1985 zum Einsatz.
Im Laufe der Zeit vergrößerte sich das Arbeitsvolumen und es erschienen solche Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,7 Litern:
1.5-1.7 D 8v (1588 cm³, 76,5 x 86,4 mm), Vorkammern:
- CK (atmosphärisch, 50 PS / 80 Nm);
- CR (atmosphärisch, 54 PS / 102 Nm);
- CS (atmosphärisch, 50 PS / 103 Nm);
- JK (54 PS / 100 Nm) für Audi 80 B2 (81), VW Passat B2 (32);
- JP (54 PS / 100 Nm) für VW Caddy 1 (14), VW Golf 2 (1G);
- 1V (Turboaufladung, 60 PS / 110 Nm);
- CY (Turboaufladung, 70 PS / 133 Nm);
- JR (Turboaufladung, 70 PS / 133 Nm);
- JX (70 PS / 138 Nm) für VW Transporter T3 (25);
- MD (Turboaufladung, 70 PS / 133 Nm);
- MF (Turboaufladung, 70 PS / 133 Nm);
- RA (Turboaufladung, 80 PS / 155 Nm);
- SB (80 PS / 152 Nm) für Audi 80 B3 (8A), Audi 90 B3 (8A);
- KY (atmosphärisch, 57 PS / 103 Nm);
Dieselmotoren EA086 1,9-Liter
1989 erschien im Passat der dritten Generation ein 1,9-Liter-1Y-Dieselmotor. Der neue Motor unterschied sich konstruktionsbedingt kaum von seinen Vorgängern, doch mit ihm begann der besonders weit verbreitete Einsatz von Schwerölaggregaten in Personenkraftwagen.
Das Netzwerk verfügt über Informationen zu 5 Optionen für 1,9-Liter-Motoren in atmosphärischer und Turboversion:
1.9 D 8v (1896 cm³, 79,5 x 95,5 mm), Vorkammern:
- 1X (60 PS / 127 Nm) für VW Transporter T4 (7D);
- 1Y (64-68 PS / 124-127 Nm) für Audi 80 B3 (8A), Seat Cordoba 1 (6K);
- AEF (atmosphärisch, 64 PS / 125 Nm);
- AAZ (75 PS / 140-150 Nm) für Audi 80 B4 (8C), Seat Cordoba 1 (6K);
- ABL (68 PS / 140 Nm) für VW Transporter T4 (7D);
Bis Mitte der 2000er-Jahre waren im Caddy EA086-Wirbelkammer-Dieselmotoren verbaut, doch Ende der 90er-Jahre wurden sie bei Pkw durch EA180-Motoren mit Direkteinspritzung ersetzt.
Benzinmotor EA086 2.0
Auf Basis dieser Diesel entstand auch ein Benzinmotor: der 2,0-Liter-AAC des Transporter T4. Er behielt den Graugussblock und den Riemenantrieb, bekam aber eine Digifant-Einspritzanlage:
2.0 MPI 8v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Saugrohreinspritzung:
- AAC (84 PS / 159 Nm) für VW Transporter T4 (7D).
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen 1X | 1990–1995 | 1,9 L | 60 PS | Diesel | Zahnriemen | 4,8 L | ~550 000 km |
| Volkswagen 1Y | 1989–2003 | 1,9 L | 64–68 PS | Diesel | Zahnriemen | 4,3 L | ~500 000 km |
| Volkswagen AAC | 1990–2003 | 2,0 L | 84 PS | Benzin | Zahnriemen | 5,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen AAZ | 1991–1998 | 1,9 L | 75 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,3 L | ~450 000 km |
| Volkswagen ABL | 1992–2003 | 1,9 L | 68 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,8 L | ~475 000 km |
| Volkswagen JK | 1980–1989 | 1,6 L | 54 PS | Diesel | Zahnriemen | 4,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen JP | 1983–1992 | 1,6 L | 54 PS | Diesel | Zahnriemen | 4,0 L | ~380 000 km |
| Volkswagen JX | 1984–1992 | 1,6 L | 70 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,0 L | ~350 000 km |
| Volkswagen SB | 1989–1993 | 1,6 L | 80 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,0 L | ~330 000 km |
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