Die Vorkammer-Dieselmotorenreihe Volkswagen EA086 wurde von 1978 bis 2003 mit einem Hubraum von 1,5, 1,6, 1,7 und 1,9 Litern in atmosphärischer und turboaufgeladener Ausführung produziert. Auf Basis dieser Linie entstanden alle nachfolgenden 4-Zylinder-Dieselmotoren des Konzerns.
Im August 1978 debütierte ein 1,5-Liter-CK-Diesel im Passat der ersten Generation. Dieses Triebwerk basierte auf dem bereits massiven Benzinmotor der EA827-Serie und sein Block und seine Kolbengruppe wurden für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis natürlich verstärkt.
Die Einspritzung des Dieselkraftstoffs in die Vorkammern erfolgte durch eine VE-Verteilerpumpe von Bosch, und die einzelne Nockenwelle wurde über einen Riemen angetrieben. Alle Motoren dieser Baureihe waren 8-Ventil-Motoren. Hydraulische Kompensatoren kamen in den Einheiten dieser Baureihe erst nach der Modernisierung im Jahr 1985 zum Einsatz.
Im Laufe der Zeit vergrößerte sich das Arbeitsvolumen und es erschienen solche Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,7 Litern:
1989 erschien im Passat der dritten Generation ein 1,9-Liter-1Y-Dieselmotor. Der neue Motor unterschied sich konstruktionsbedingt kaum von seinen Vorgängern, doch mit ihm begann der besonders weit verbreitete Einsatz von Schwerölaggregaten in Personenkraftwagen.
Das Netzwerk verfügt über Informationen zu 5 Optionen für 1,9-Liter-Motoren in atmosphärischer und Turboversion:
Bis Mitte der 2000er-Jahre waren im Caddy EA086-Wirbelkammer-Dieselmotoren verbaut, doch Ende der 90er-Jahre wurden sie bei Pkw durch EA180-Motoren mit Direkteinspritzung ersetzt.
Der Konzern baute von 1980 bis 1989 den 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen JK 1.6 D zusammen und baute ihn in damals beliebte Modelle ein: den zweiten Passat und den ähnlichen Audi 80 B2. Dieser atmosphärische Diesel hatte einen phlegmatischen Charakter, verfügte aber über eine gute Ressource.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen JP 1.6 D wurde von 1983 bis 1992 im Werk montiert und in so beliebte Modelle wie den Golf 2 und ähnliche Jetta und Cuddy eingebaut. Dieser Saugdieselmotor läuft laut und mit starken Vibrationen und ist in puncto Zuverlässigkeit nicht schlecht.
Der 1,6-Liter-Turbodieselmotor Volkswagen JX 1.6 TD wurde von 1984 bis 1992 montiert und in verschiedene Modifikationen des sehr beliebten Kleinbusses Transporter T3 eingebaut. Dieser Diesel war für seine geringe Leistung, seinen lauten Betrieb und häufiges Knacken des Zylinderkopfs bekannt.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen SB 1.6 TD wurde von 1989 bis 1993 produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, ist aber vor allem aus dem Modell Passat B3 bekannt. Dieser Turbodiesel war der leistungsstärkste seiner Baureihe und zeichnete sich durch das Vorhandensein eines Ladeluftkühlers aus.
Der 1,9-Liter-Saugdieselmotor VW 1X 1.9 D wurde von 1990 bis 1995 produziert und in die Grundversionen des beliebten Kleinbusses Transporter T4 eingebaut. Dieser Dieselmotor zeichnete sich durch große Ausdauer aus, hatte aber einen sehr phlegmatischen Charakter.
Der Konzern baute von 1989 bis 2003 den 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen 1Y 1.9 D zusammen und baute ihn in fast alle seiner beliebtesten Modelle der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts ein. Dieser atmosphärische Dieselmotor hatte eine ziemlich große Ressource.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AAZ 1.9 TD wurde von 1991 bis 1998 produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, ist aber besser für die sehr beliebten Passat B3 und B4 bekannt. Es waren diese Dieselmotoren, die den deutschen Autos den Ruf robuster und unprätentiöser Autos einbrachten.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor VW ABL 1.9 TD wurde von 1992 bis 2003 vom Unternehmen produziert und in verschiedenen Versionen des beliebten Transporter-Kleinbusses im Heck des T4 verbaut. Es sind Antriebsaggregate wie das ABL, die dem Transporter den Ruf eines Arbeitstiers eingebracht haben.
