1993 wurde der 1KZ-Motor entwickelt und in Massenproduktion gebracht. Er gilt bislang als die erfolgreichste Variante des Dieselmotors. Dieser Toyota-Motor konnte in kurzer Zeit die 2L-TE-Dieselmotoren vom Markt verdrängen.
Der Dieselmotor 1KZ-T ist ein 4-Zylinder-Motor mit Wasserkühlung und mechanischer Einspritzpumpe. Der turbogeladene Dieselmotor 1KZ-TE ist mit einer elektronischen Einspritzpumpe ausgestattet. Dabei werden zahlreiche Daten der eingebauten Sensoren genutzt. 1KZ mag kompliziert erscheinen, aber tatsächlich ist die Reparatur für einen Fachmann nicht schwierig. Der Austausch der Kurbelwelle oder eines beliebigen Anbauteils lässt sich problemlos in einer Werkstatt durchführen.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1992-2003 |
Verschiebung, cm³ | 2982 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 125/3600 (1KZ-T) 130/3600 (1KZ-TE) 145/3600 (1KZ-TE) |
Drehmomentabgabe, Nm | 287/2000 (1KZ-T) 332/2000 (1KZ-TE) 343/2000 (1KZ-TE) |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 96 |
Kolbenhub, mm | 103 |
Komprimierungsverhältnis | 21.2 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | Riemen und Zahnräder |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Toyota CT12B |
Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Motorölkapazität, liter | 7.7 (1KZ-T) 7.0 (1KZ-TE) |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 1/2 (1KZ-T) EURO 2/3 (1KZ-TE) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota 4Runner 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.6 9.9 11.5 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 275 (1KZ-T) 280 (1KZ-TE) |
Häufige Probleme
Beim 1KZ sind die Probleme mit dem Zylinderkopf am relevantesten. Der Kopf selbst neigt nicht zu Rissen und solche Probleme können durch Temperaturbedingungen verursacht werden. Daher ist es notwendig, das Kühlsystem und die Anzeigen der Sensoren zu überwachen.
Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass:
- Kühlmittel verschwindet gerne, was zu Überhitzung führen kann;
- Das thermische Spiel der Ventile muss alle 40.000 km angepasst werden;
- Die Lebensdauer des Zahnriemens überschreitet in der Regel nicht 100.000 km; Bei einem Bruch verbiegen sich die Ventile.