Der neue 3-Liter-1KD-FTV-Dieselmotor hat seine Leistung deutlich verbessert, kommt leistungsmäßig an Benzinmotoren gleicher Leistung heran und übertrifft diese deutlich beim Drehmoment. Allerdings ist gleich anzumerken, dass ihnen ein Auto mit einem solchen Motor in puncto Dynamik immer noch deutlich unterlegen ist.
Der Toyota 1KD-Motor, der den 1KZ ersetzte, verwendet das Common-Rail-Einspritzsystem von Denso. Der Motor ist außerdem mit einem Toyota CT16V-Turbolader mit variabler Geometrie und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Diese Turbine erzeugt einen Überschuss von 1,1 bar.
Die Wartung von 1KD-Motoren unterscheidet sich nicht von der von Standardmotoren dieser Klasse. Die Motorwartung erfolgt im Abstand von 15.000 km. Der empfohlene Service muss alle 10.000 km durchgeführt werden.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota 4Runner 4 (N210) in den Jahren 2002–2009;
- Toyota Fortuner AN60 in den Jahren 2004–2015; Fortuner 2 (AN160) seit 2015;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux 6 (N140) in den Jahren 2001–2005; Hilux 7 (AN10) in den Jahren 2005 – 2015; Hilux 8 (AN120) seit 2015;
- Toyota LC Prado 120 (J120) in den Jahren 2006–2009; LC Prado 150 (J150) seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2982 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail Denso |
| Leistung, PS | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 103 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.9 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Riemen und Zahnräder |
| Phasenregler | VVT-i seit 2013 |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 (seit 10.2010), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Fortuner 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 7.3 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 260 |
1KD-FTV-Modifikationen
Die folgenden Modifikationen gingen in die Serienproduktion:
- 1KD-FTV 109 PS – Leistungsreduzierter Motor, dessen Abstimmung am einfachsten ist;
- 1KD-FTV 136 PS – verbessertes Gerät des Gasverteilungssystems;
- 1KD-FTV 163 PS – modifiziertes Zünd- und Kühlsystem;
- 1KD-FTV 170 PS – geänderte Anbauteile, Steuerschema und Kolbendesign;
- 1KD-FTV 173 PS – maximale Leistung.
Häufige Probleme
- Bis 2011 waren die Aluminiumkolben dieser Motoren häufig gerissen;
- Einspritzdüsen mögen keinen schlechten Kraftstoff und können bis zu 100.000 km verstopfen;
- Probleme mit dem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors werden nach dem Einstellen der Ventile gelöst;
- Der Motor neigt dazu, durch Ringe und Ölfett zu verkoken.
- Vibrationen sind Symptome eines gerissenen Kolbens, der bei einem Euro-4-Motor regelmäßig auftritt;
- Weißer Rauch, niedriger Öldruck – Modelle, die zwischen Ende 2004 und 2007 hergestellt wurden, hatten ein Problem mit Unterlegscheiben aus minderwertigem Kupfer unter den Düsen und es ist ratsam, diese durch normale Unterlegscheiben aus Aluminium zu ersetzen.
