Der 3,6-Liter-VR6-Benzinmotor Porsche M55.02 wurde von 2010 bis 2017 vom Konzern montiert und während seiner Veröffentlichung auf den Basismodifikationen des Cayenne im Heck des 958 verbaut. Dieser Motor gehört zur EA390-Serie und hat viele Gemeinsamkeiten mit dem VW-Aggregat unter dem CMTA-Index.
Motoren der M55-Reihe: M55.01, M55.02.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 3598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 96.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.7 |
| Funktionen | VarioRam |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Cayenne 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.9 8.4 11.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 177 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Cayenne 2 (92A) in den Jahren 2010 – 2017.
Nachteile des Porsche M55.02-Motors
- Das Aggregat ist mit Direkteinspritzung ausgestattet und weist häufig Ablagerungen an den Einlassventilen auf.
- Ein weiterer Schwachpunkt ist die Fülle an Kunststoffkomponenten im Kühlsystem.
- Das PCV-Ventil hat keine sehr hohen Ressourcen, seine Membran ist ständig gerissen.
- Näher als 200.000 km müssen Steuerketten normalerweise ersetzt werden.
- Auch die Zündspulen, die Pumpe und die Kraftstoffpumpe im Tank fallen regelmäßig aus.
