Der 1,5-Liter-Turbomotor Mini Cooper B38A15A wird seit 2014 im Werk des Unternehmens montiert und ist in allen Mini-Modellen der dritten Generation verbaut, jedoch nur in Basisversionen. Dieser 3-Zylinder-Motor war im Wesentlichen eine der Varianten der BMW B38-Baureihe.
Motoren der B38/B48-Serie: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1499 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 75 (One First) 102 (One) 136 (Cooper) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 (One First) 190 (One) 220 (Cooper) |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Continental 7633795 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.2 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio 3 (F57) seit 2016;
- Mini Clubman 2 (F54) seit 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) seit 2017;
- Mini Hatch F55 seit 2014;
- Mini Hatch 3 (F56) seit 2014.
Nachteile des Mini B38A15A-Motors
- Bisher beziehen sich die meisten Beschwerden auf Ausfälle der Direkteinspritzung und Ventilablagerungen;
- Der Schwachpunkt dieses Motors ist das Thermomodul, das anstelle eines Thermostats ist;
- Das Valvetronic-System sowie die Vanos-Phasenregler werfen regelmäßig Probleme auf;
- Manchmal kommt es aufgrund des Axialspiels der Kurbelwelle zur Zerstörung des Axiallagers.
