Der 1,0-Liter-Toyota 1KR-DE-Motor wird seit 2012 in Japan produziert und ist nur in Kompaktmodellen für Südostasien verbaut. Dieser Motor ist möglichst günstig und vereinfacht, er verfügt beispielsweise über keinen Phasenregler. Eine etwas leistungsstärkere Version trägt den Index 1KR-DE2.
Zur KR-Familie gehören auch Motoren: 1KR-VE und 1KR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Agya in den Jahren 2012–2017;
- Daihatsu Ayla seit 2012;
- Daihatsu Hijet seit 2016;
- Perodua Axia in den Jahren 2014 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 996 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 65 – 66 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 85 – 90 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 – 11 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Agya 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.7 4.4 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 72 |
Nachteile des 1KR-DE-Motors
- Asiatische Autofahrer bemerken den lauten Betrieb und die starken Vibrationen;
- Die Steuerkette kann bis zu 100.000 km lang sein, und die Pumpe kann bis zu 50.000 km undicht sein.
