Der 1,0-Liter-Toyota-1KR-VE-Motor wird seit 2016 in Japan produziert und ist nur in Kompaktmodellen für Südostasien verbaut. Der Aluminium-Dreizylinder mit Steuerkettenantrieb ist am Einlass mit einer variablen Ventilsteuerung VVT-i ausgestattet.
Zur KR-Familie gehören auch Motoren: 1KR-DE und 1KR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Agya 1 (B100) seit 2017;
- Daihatsu Ayla seit 2017;
- Daihatsu Sigra seit 2016;
- Perodua Axia seit 2017;
- Perodua Bezza seit 2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 996 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 67 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 91 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.5 |
| Funktionen | ETCS-i |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-i am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Agya 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.1 3.9 4.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 77 |
Nachteile des 1KR-VE-Motors
- In asiatischen Foren wird der Motor wegen lauter Arbeit und starken Vibrationen beschimpft;
- Die Pumpe wird oft bei 50.000 km aufgegeben und die Steuerkette auf 100.000 km verlängert.
