Der M54B25 ist ein sehr beliebter 2,5-Liter-Motor der M54-Serie (zu der M54B22, M54B30 und S54B32 gehören) und kam im Jahr 2000 in die BMW-Produktionslinie und ersetzte den M52TUB25.
Unterschiede zwischen M54 und M52: Der Zylinderblock des neuen Motors blieb alt, Aluminium mit gusseisernen Hülsen und mit gusseiserner Kurbelwelle, Pleuel (145 mm) geändert, leichte Kolben erschienen. Der Zylinderkopf mit Doppelvanos blieb derselbe, der lange Ansaugkrümmer wurde durch einen neuen kurzen (-10 mm ab M52TU) mit breiten DISA-Kanälen ersetzt, was eine Leistungssteigerung ermöglichte und den Motor frei atmen ließ. Darüber hinaus kommen ein 64-mm-Elektrogas und ein Siemens MS43/Siemens MS45-Steuerungssystem (Siemens MS45.1 für USA) zum Einsatz.
Dieser Motor wurde in BMW-Fahrzeugen mit einem Index von 25i verwendet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2006 Munich Plant |
| Verschiebung, cm³ | 2494 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 192 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 245 |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DISA |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 7.0 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | ~130 |
Nachteile des M54B25-Motors
Selbst bei zuverlässigen BMW M54B25-Motoren kann es im Langzeitbetrieb zu Problemen mit Überhitzung, Zündaussetzern und hohem Ölverbrauch kommen.
Wenn der Motor überhitzt, prüfen Sie, ob der Kühler gereinigt werden muss, und prüfen Sie den Zustand des Thermostats und des Kühlerdeckels. Hilft, Luft aus dem Kühlsystem auszutreiben.
Ein hoher Ölverbrauch in Motoren ist mit einer Verkokung der Kolbenringe verbunden. Wir müssen neue Ringe anbringen. Überprüfen Sie auch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil, es muss möglicherweise ersetzt werden.
Wenn sich Aussetzer bemerkbar machen, liegt die Ursache an den Hydrostößeln, die ausgetauscht werden müssen.
Wenn die rote Ölleuchte ständig leuchtet, müssen Sie die Ölpumpe und den Ölbecher überprüfen. Ein weiteres häufiges Problem ist der Ausfall des Nockenwellen-Positionssensors. Es ist zu beachten, dass das Gewinde unter dem Zylinderkopf nicht sehr zuverlässig ist.
Eine rechtzeitige Diagnose und der Austausch verschlissener Teile gewährleisten den Komfort und die Zuverlässigkeit des Motorbetriebs.
