Der 1,5-Liter-Honda-D15B-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2005 vom Konzern produziert und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens, vor allem in den vier Generationen des Civic, verbaut. Es gab Versionen des D15B mit Vergaser und Einspritzdüse, mit 8- oder 16-Ventil-Zylinderköpfen und auch mit VTEC.
Zur D15-Familie gehören auch ältere und regionale Versionen. Der D15A (1984-1987) hatte einen 12-Ventil-SOHC-Kopf mit drei Ventilen pro Zylinder und einen Vergaser; er steckte in frühen Civic und CR-X und leistete etwa 76 PS. Der D15Z4 ist ein 16-Ventil-SOHC-Motor mit sequenzieller Einspritzung und 105 PS, der 1996-2000 in Civic und Ballade für Südafrika, Venezuela, die Philippinen und den Nahen Osten verbaut wurde.
D-series-Familie: D13B, D14A, D15B, D17A, D16A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2005 |
| Hubraum, cm³ | 1493 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (PGM-CARB 16v: D15B3, D15B4) Einspritzung (PGM-FI 8v: D15B6, D15B8) Einspritzung (PGM-FI 16V: D15B1, D15B2, D15B7) Einspritzung (PGM-FI VTEC 16v: D15B5) |
| Leistung, PS | 100 – 105 (PGM-CARB 16v) 60 – 70 (PGM-FI 8v) 70 – 105 (PGM-FI 16v) 130 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Drehmoment, Nm | 120 – 130 (PGM-CARB 16v) 110 – 115 (PGM-FI 8v) 110 – 135 (PGM-FI 16v) 140 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 84.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.2 (PGM-CARB 16v) 9.1 (PGM-FI 8v) 9.2 (PGM-FI 16v) 9.3 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Besonderheiten | SOHC |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein (PGM-CARB 16v, PGM-FI 8v, PGM-FI 16v) VTEC (PGM-FI VTEC 16v) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 0 (PGM-CARB 16v) EURO 2 (PGM-FI 8v) EURO 2 (PGM-FI 16v) EURO 2 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda CR-X del Sol 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 5.5 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~290 000 |
| Gewicht, kg | 115 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Capa 1 (GA) von 1998 bis 2002;
- Honda City 3 (SX) in den Jahren 1996–2002;
- Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991, Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996, Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000, Civic 7 (ES) in den Jahren 2000–2005;
- Honda CR-X 1 (EC) in den Jahren 1984–1987 (D15A1), CR-X 2 (EF) in den Jahren 1987–1991, CR-X 3 (EG) in den Jahren 1992–1998;
- Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994.
Nachteile des Honda D15B-Motors
- Diese Motoren sind sehr zuverlässig, beginnen aber oft schon nach 150.000 km Öl zu verbrauchen;
- Bis zu 100.000 km kann ein Austausch erforderlich sein: Thermostat, Pumpe oder Kurbelwellenriemenscheibe;
- Oft platzt hier der Auspuffkrümmer, und Schweißen hilft ihm lange nicht;
- Der Grund für schwankende Drehzahlen ist meist eine Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
- Ventile müssen alle 40.000 km eingestellt werden und der Zahnriemen hält etwa 90.000 km.
Häufige Fragen zum Honda D15B
Wie viel Leistung hat der Honda D15B?
Leistung des Honda D15B, PS: 100 - 105 (PGM-CARB 16v); 60 - 70 (PGM-FI 8v); 70 - 105 (PGM-FI 16v); 130 (PGM-FI VTEC 16v). Drehmoment, Nm: 120 - 130 (PGM-CARB 16v); 110 - 115 (PGM-FI 8v); 110 - 135 (PGM-FI 16v); 140 (PGM-FI VTEC 16v).
Wie viel Öl braucht der Honda D15B und welches?
Motorölmenge: 3.3 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Honda D15B einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Honda D15B hat einen Zahnriemen.
Hat der Honda D15B einen Turbolader?
Nein, der Honda D15B ist ein Saugmotor.
Muss beim Honda D15B das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Honda D15B?
Die typische Lebensdauer des Honda D15B beträgt bei richtiger Wartung ~290 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Honda D15B?
Honda CR-X del Sol 1995: Stadt 9.0, Autobahn 5.5, kombiniert 6.8 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Honda D15B eingebaut?
Honda Capa 1 (GA) von 1998 bis 2002; Honda City 3 (SX) in den Jahren 1996–2002; Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991, Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996, Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000, Civic 7 (ES) in den Jahren 2000–2005; Honda CR-X 1 (EC) in den Jahren 1984–1987 (D15A1), CR-X 2 (EF) in den Jahren 1987–1991, CR-X 3 (EG) in den Jahren 1992–1998; Honda Concerto 1 (MA) 1988 - 1994.
Welche typischen Probleme hat der Honda D15B?
Diese Motoren sind sehr zuverlässig, beginnen aber oft schon nach 150.000 km Öl zu verbrauchen. Bis zu 100.000 km kann ein Austausch erforderlich sein: Thermostat, Pumpe oder Kurbelwellenriemenscheibe. Alle bekannten Probleme.
