Der 1,5-Liter-Honda-D15B-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2005 vom Konzern produziert und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens, vor allem in den vier Generationen des Civic, verbaut. Es gab Versionen des D15B mit Vergaser und Einspritzdüse, mit 8- oder 16-Ventil-Zylinderköpfen und auch mit VTEC.
Zur D-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: D13B, D14A, D16A und D17A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Capa 1 (GA) von 1998 bis 2002;
- Honda City 3 (SX) in den Jahren 1996–2002;
- Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991;
- Honda Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996;
- Honda Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000;
- Honda Civic 7 (ES) in den Jahren 2000–2005;
- Honda CR-X 2 (EF) in den Jahren 1987–1991;
- Honda CR-X 3 (EG) in den Jahren 1992–1998;
- Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1493 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (PGM-CARB 16v: D15B3, D15B4) Injektor (PGM-FI 8v: D15B6, D15B8) Injektor (PGM-FI 16V: D15B1, D15B2, D15B7) Injektor (PGM-FI VTEC 16v: D15B5) |
| Leistung, PS | 100 – 105 (PGM-CARB 16v) 60 – 70 (PGM-FI 8v) 70 – 105 (PGM-FI 16v) 130 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 – 130 (PGM-CARB 16v) 110 – 115 (PGM-FI 8v) 110 – 135 (PGM-FI 16v) 140 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 84.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 (PGM-CARB 16v) 9.1 (PGM-FI 8v) 9.2 (PGM-FI 16v) 9.3 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein (PGM-CARB 16v, PGM-FI 8v, PGM-FI 16v) VTEC (PGM-FI VTEC 16v) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 0 (PGM-CARB 16v) EURO 2 (PGM-FI 8v) EURO 2 (PGM-FI 16v) EURO 2 (PGM-FI VTEC 16v) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda CR-X del Sol 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 5.5 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~290 000 |
| Gewicht, kg | 115 |
Nachteile des Honda D15B-Motors
- Diese Motoren sind sehr zuverlässig, beginnen aber oft schon nach 150.000 km Öl zu verbrauchen;
- Bis zu 100.000 km kann ein Austausch erforderlich sein: Thermostat, Pumpe oder Kurbelwellenriemenscheibe;
- Oft platzt hier der Auspuffkrümmer, und Schweißen hilft ihm lange nicht;
- Der Grund für schwankende Drehzahlen ist meist eine Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
- Ventile müssen alle 40.000 km eingestellt werden und der Zahnriemen hält etwa 90.000 km.
