Der 1,4-Liter-Honda-D14A-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2000 vom Konzern hergestellt und in drei Generationen gleichzeitig in europäischen Modifikationen des beliebten Civic-Modells eingebaut. Der D14A-Motor wurde in einer Version mit Vergaser, Einzeleinspritzung und klassischer Einspritzung hergestellt.
Zur D-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: D13B, D15B, D16A und D17A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994;
- Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991;
- Honda Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996;
- Honda Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1396 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (PGM-CARB: D14A1) Einzelinjektion (PGM-SFi: D14A3, D14A4) Injektor (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Leistung, PS | 90 (PGM-CARB: D14A1) 75 – 90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 75 – 90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 110 (PGM-CARB: D14A1) 110 – 125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 110 – 120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 79 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 (PGM-CARB: D14A1) 9.1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 9.0 – 9.2 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 0 (PGM-CARB: D14A1) EURO 1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) EURO 2/3 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Nachteile des Honda D14A-Motors
- Dieser Motor ist für seinen unprätentiösen Betrieb und seine gute Zuverlässigkeit bekannt;
- Die Hauptprobleme, die Ihnen entstehen, sind Funktionsstörungen der Komponenten des Zündsystems;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist meist die Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
- Einmal alle 40.000 km müssen Sie die Ventile einstellen, alle 90.000 km müssen Sie den Zahnriemen wechseln;
- Nach 150.000 km legen sich die Kolbenringe meist schon ab und ein Ölbrenner kommt zum Vorschein.
