Der 1,4-Liter-Honda-D14A-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2000 vom Konzern hergestellt und in drei Generationen gleichzeitig in europäischen Modifikationen des beliebten Civic-Modells eingebaut. Der D14A-Motor wurde in einer Version mit Vergaser, Einzeleinspritzung und klassischer Einspritzung hergestellt.
D-series-Familie: D13B, D14A, D15B, D17A, D16A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2000 |
| Hubraum, cm³ | 1396 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (PGM-CARB: D14A1) Zentraleinspritzung (PGM-SFi: D14A3, D14A4) Einspritzung (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Leistung, PS | 90 (PGM-CARB: D14A1) 75 – 90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 75 – 90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Drehmoment, Nm | 110 (PGM-CARB: D14A1) 110 – 125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 110 – 120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 79 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.3 (PGM-CARB: D14A1) 9.1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 9.0 – 9.2 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Besonderheiten | SOHC |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 0 (PGM-CARB: D14A1) EURO 1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) EURO 2/3 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994;
- Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991, Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996, Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000.
Nachteile des Honda D14A-Motors
- Dieser Motor ist für seinen unprätentiösen Betrieb und seine gute Zuverlässigkeit bekannt;
- Die Hauptprobleme, die Ihnen entstehen, sind Funktionsstörungen der Komponenten des Zündsystems;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist meist die Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
- Einmal alle 40.000 km müssen Sie die Ventile einstellen, alle 90.000 km müssen Sie den Zahnriemen wechseln;
- Nach 150.000 km legen sich die Kolbenringe meist schon ab und ein Ölbrenner kommt zum Vorschein.
Häufige Fragen zum Honda D14A
Wie viel Leistung hat der Honda D14A?
Leistung des Honda D14A, PS: 90 (PGM-CARB: D14A1); 75 - 90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4); 75 - 90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8). Drehmoment, Nm: 110 (PGM-CARB: D14A1); 110 - 125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4); 110 - 120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8).
Wie viel Öl braucht der Honda D14A und welches?
Motorölmenge: 3.3 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Honda D14A einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Honda D14A hat einen Zahnriemen.
Hat der Honda D14A einen Turbolader?
Nein, der Honda D14A ist ein Saugmotor.
Muss beim Honda D14A das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Honda D14A?
Die typische Lebensdauer des Honda D14A beträgt bei richtiger Wartung ~250 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Honda D14A?
Honda Civic 1998: Stadt 8.2, Autobahn 5.8, kombiniert 7.2 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Honda D14A eingebaut?
Honda Concerto 1 (MA) 1988 - 1994; Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991, Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996, Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000.
Welche typischen Probleme hat der Honda D14A?
Dieser Motor ist für seinen unprätentiösen Betrieb und seine gute Zuverlässigkeit bekannt. Die Hauptprobleme, die Ihnen entstehen, sind Funktionsstörungen der Komponenten des Zündsystems. Alle bekannten Probleme.
