Motor Honda D14A

Der 1,4-Liter-Honda-D14A-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2000 vom Konzern hergestellt und in drei Generationen gleichzeitig in europäischen Modifikationen des beliebten Civic-Modells eingebaut. Der D14A-Motor wurde in einer Version mit Vergaser, Einzeleinspritzung und klassischer Einspritzung hergestellt.

Zur D-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: D13B, D15B, D16A und D17A.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994;
  • Honda Civic 4 (EF) in den Jahren 1987–1991;
  • Honda Civic 5 (EG) in den Jahren 1991–1996;
  • Honda Civic 6 (EJ) in den Jahren 1995–2000.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1987-2000
Verschiebung, cm³ 1396
Kraftstoffsystem Vergaser (PGM-CARB: D14A1)
Einzelinjektion (PGM-SFi: D14A3, D14A4)
Injektor (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8)
Leistung, PS 90 (PGM-CARB: D14A1)
75 – 90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4)
75 – 90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8)
Drehmomentabgabe, Nm 110 (PGM-CARB: D14A1)
110 – 125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4)
110 – 120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8)
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 75
Kolbenhub, mm 79
Komprimierungsverhältnis 9.3 (PGM-CARB: D14A1)
9.1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4)
9.0 – 9.2 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8)
Funktionen SOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 3.3
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 0 (PGM-CARB: D14A1)
EURO 1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4)
EURO 2/3 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic 1998)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.2
5.8
7.2
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 110

Nachteile des Honda D14A-Motors

  • Dieser Motor ist für seinen unprätentiösen Betrieb und seine gute Zuverlässigkeit bekannt;
  • Die Hauptprobleme, die Ihnen entstehen, sind Funktionsstörungen der Komponenten des Zündsystems;
  • Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist meist die Verschmutzung der Drosselklappe oder des Leerlaufventils;
  • Einmal alle 40.000 km müssen Sie die Ventile einstellen, alle 90.000 km müssen Sie den Zahnriemen wechseln;
  • Nach 150.000 km legen sich die Kolbenringe meist schon ab und ein Ölbrenner kommt zum Vorschein.

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